質(zhì)感為重/智能化卓群 試駕體驗領(lǐng)克09

霸氣又不失優(yōu)雅的外觀

說起起步晚但發(fā)展快的中國品牌代表，柯靈品牌絕對榜上有名。其首款車型柯靈01于2021年正式亮相，隨后掀起了一股浪潮。在堅持爭議與認(rèn)同并存的時代之后，柯靈品牌的新車可以說是層出不窮?，F(xiàn)在通過對集團(tuán)內(nèi)部資源的整合，可以看到柯靈有一款更高端的產(chǎn)品，基于SPA架構(gòu)，柯靈09。

我們的試駕地位于柯靈汽車眉山工廠附近，這里也是柯靈09的誕生地。此外，試駕并不是最終的生產(chǎn)模式。所有配置和功能信息請參考生產(chǎn)型號。

外觀部分

作為旗艦車型，柯靈09似乎想要表達(dá)出與其他車型不同的元素，所以在前臉，我們看到了非常大膽的直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計，與柯靈家族的分體式大燈融為一體，營造出另類卻又氣勢十足的效果。

當(dāng)然，除了搶眼的外觀，旗艦車型的功能配置也是不可或缺的。我們測試的車型配備了矩陣式LED大燈，在大燈側(cè)面可以看到“像素模塊”字樣。想必，燈光效果會更加精致。

與前臉不同，車側(cè)的造型更加簡潔流暢。得益于SPA架構(gòu)，柯靈09擁有比一般水平發(fā)動機(jī)車更協(xié)調(diào)的前端比例。官方數(shù)據(jù)顯示，這款車前輪中心到踏板的距離為620毫米，可以讓車頭更加修長，具有豪華SUV的視覺感。

柯靈09的車尾很好地結(jié)合了品牌的設(shè)計元素，能夠展現(xiàn)出自身的差異。家族標(biāo)志“能量水晶”尾燈晶瑩剔透，由內(nèi)而外展開，延展性很強(qiáng)。在車尾整體布局上，柯靈09采用了與柯靈06相似的穿透性設(shè)計，層次感很強(qiáng)。同時，通過更大燈組布局和四向排氣的設(shè)計，可以說整個設(shè)計非常耐人尋味。

科技感與豪華感并存的內(nèi)飾

內(nèi)部零件

來到車內(nèi)，柯靈品牌一直擅長打造的豪華可以說在柯靈09上得到了充分體現(xiàn)。大面積皮革包裹的飾板自然不言而喻，每個按鍵上的鍍鉻滾花裝飾也充滿了精致感。特別值得強(qiáng)調(diào)的是，大副面前的鋁飾板，雕刻的線條可以用手觸摸，檔次感突出。

說到方向盤，我想提一下操作上的一個不便:LECKER 09的方向盤是四向電動調(diào)節(jié)，但是進(jìn)入車內(nèi)二級菜單后才能調(diào)節(jié)。希望能在制作版上有所改進(jìn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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車輛方面，LECKER 09應(yīng)用第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，其中搭載的高通8155車規(guī)芯片擁有12g運行內(nèi)存和128g內(nèi)存空房間。使用新級別車機(jī)最大的改進(jìn)在于多任務(wù)處理更流暢。

功能方面，有常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)功能，還有在線音樂、收音機(jī)、導(dǎo)航、天氣查詢等。另外，它的車載芯片支持5G網(wǎng)絡(luò)，在信息傳輸方面肯定有一定的優(yōu)勢。UI設(shè)計的一個創(chuàng)新點是用VR圖像代替系統(tǒng)的子菜單，用戶只需要點擊相應(yīng)的位置就可以設(shè)置車輛。

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空面板的操作便利性值得肯定。它保留了獨立的控制區(qū)域和實心旋鈕，控制時不會占用車床的屏幕區(qū)域，還能有利于盲操作。同時，觸控顯示的應(yīng)用可以在有限的空房間內(nèi)實現(xiàn)更多功能的集成控制，兼顧科技感和易用性。

如果把它當(dāng)成真正的三排車，LECK 09的空房的體驗并不是特別舒適，尤其是坐墊的高度和第三排的腿空房都不理想。但如果只看前兩排乘客的體驗，還是可以給個高分的。

空，前排四個座椅可以提供出色的乘坐舒適性和功能性。第一排座椅配有加熱、通風(fēng)和按摩，第二排座椅全電動，具有加熱功能。此外，試駕中使用的納帕皮革質(zhì)感也非常出色。根據(jù)官方信息，生產(chǎn)模型將在其頂部提供更高級的摩納哥納帕皮革，其表面紋理將更加優(yōu)雅。

厚重又平穩(wěn)的駕駛感受

電力系統(tǒng)

目前，柯靈09擁有兩套動力系統(tǒng)。MHEV版本搭載了48V輕混系統(tǒng)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。PHEV版在發(fā)動機(jī)上增加了P1和P4電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到431馬力。所有版本都配備了8AT變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

駕駛體驗

在動態(tài)駕駛部分，我們主要體驗了MHEV版本。開車的第一感覺就是輕盈、輕松。輕便意味著車輛在初始階段移動非常簡單，沒有拖延。舒緩指的是加速后油門不是特別靈敏，對司機(jī)也比較寬容友好，所以大部分人開起來都比較順暢容易。相比我之前用的同樣動力總成的柯靈01，這款柯靈09在駕駛中的張力要弱很多，整車駕駛起來也更加輕松舒適，這也符合它的定位。

相比輕快輕盈的油門感，柯靈09的剎車踏板力度略大，工廠工程師表示這種設(shè)定是有意為之，他們想給駕駛者營造一種穩(wěn)定自信的感覺。當(dāng)然，有了i-booster的加持，剎車踏板力度可以像轉(zhuǎn)向助力一樣人為定義。

更重要的是，我們也應(yīng)該稱贊整輛車在安靜中所做的努力。整車四個車窗全部采用雙層玻璃，更好的隔絕環(huán)境噪音。此外，這臺發(fā)動機(jī)的振動和噪音抑制非常令人滿意。配備了48V輕混系統(tǒng)，可以很好的優(yōu)化系統(tǒng)啟停時的流暢度，讓自動啟停不再是影響駕駛體驗的功能?？焖偌铀贂r，發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的聲音并不嘈雜，可能比同組中一些定位較高的SUV要好。

柯靈09的MHEV車型有多達(dá)9種駕駛模式。其中，有五種可以在高速公路上使用。不同模式下的發(fā)動機(jī)和變速箱。首先值得肯定的是，油門踏板在最經(jīng)濟(jì)和運動兩種模式下都能保證很好的線性，不同模式之間的駕駛特性會有明顯的變化，比如經(jīng)濟(jì)模式油門最慢，舒適模式懸架最靈活，運動模式支撐變得更好，油門更主動，方向盤阻尼感變強(qiáng)等等。

最后說說柯靈09的底盤懸架。受芯片供應(yīng)的影響，我們這次試駕的車輛都沒有配備空氣動懸架，但就這款普通懸架而言，我覺得它已經(jīng)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的重量感和豪華感?？傊≌駝屿`活，大振動清脆，連續(xù)起伏下車身姿態(tài)穩(wěn)定，底盤有很強(qiáng)的隔離感。此外，根據(jù)工程師的說法，配備空氣動懸架的版本將更徹底地處理小振動，這也讓我們對其性能充滿期待。

全文摘要

不難看出，在柯靈品牌有了足夠的市場量和用戶口碑積累后，他們勇敢地向高端SUV市場發(fā)起了沖擊。柯靈09繼承了品牌家族基因，同時由內(nèi)而外散發(fā)出強(qiáng)烈的奢華感和品質(zhì)感。此外，值得一提的是，廠商已經(jīng)啟動了針對LECKER 09的用戶共創(chuàng)計劃，他們將挑選一批潛在用戶代表參與車輛配置決策，并盡最大努力借鑒消費者的建議。顯然，這對于C端的購買和使用體驗有實質(zhì)性的幫助。

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