新能源也激情 試Golf GTE插電式混動車

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

大眾高爾夫GTE是一款帶有運動基因的插電式混合動力汽車，在歐洲市場不算低。隨著國內(nèi)新能源汽車政策的逐步放開，越來越多的人愿意購買新能源汽車作為日常交通工具。也是在這樣的環(huán)境下，我們終于有機會體驗到了三款來自德國的新能源汽車，而這款在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上優(yōu)于高爾夫GTI的掀背式新能源汽車又會怎么樣呢？

●同期發(fā)布了三款車型:

就在昨天，大眾汽車在上海世博創(chuàng)意展上舉辦了一場名為“大眾新能源汽車體驗周”的活動?；顒蝇F(xiàn)場，大眾為我們帶來了三款新能源汽車，供大家體驗。它們是純電動車電動起來的！以及e-Golf和插電式混合動力高爾夫GTE。在哪個電上去了！它將在即將到來的廣州車展上正式上市，e-Golf和高爾夫GTE也將在明年上市。

●高爾夫GTE底盤和動力系統(tǒng):

高爾夫GTE也來自MQB平臺。這款插電式混合動力汽車配備了EA211發(fā)動機和75 kW電動機。動力系統(tǒng)的總功率和峰值扭矩分別為204馬力和350牛米，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上甚至比老款高爾夫GTI分別高出4馬力和70牛米。官方數(shù)據(jù)顯示，高爾夫GTE純電模式續(xù)航里程高達50公里，混動模式續(xù)航里程939公里。此外，根據(jù)官方公布，這款車從0到100公里/小時的加速時間為7.6秒，最高時速為222公里/小時，與老款高爾夫GTI的數(shù)據(jù)相比，其成績也是相當可觀的。雖然動力數(shù)據(jù)相差不大，峰值扭矩優(yōu)勢非常明顯，但這樣的表現(xiàn)是否也能在實際駕駛體驗中體驗到，后面就知道了。

●試駕部分:高爾夫GTE也有不錯的駕駛樂趣。

高爾夫GTE和提前上市的GTI、GTD有一個相同的特點，那就是運動。雖然廠家說這款車還是會把經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟性作為最大的賣點，但是隱藏不了它天生的運動感。車內(nèi)各處的藍色不僅代表了藍色驅(qū)動的主題，也與GTI車型上的紅色相呼應。

當油箱和電池充滿電后，我終于如愿進入了GTE高爾夫的駕駛時間。進入駕駛艙的那一刻，我并沒有感覺到這款車和普通高爾夫1.4TSI車型的區(qū)別。內(nèi)飾依舊采用了大眾知名的家族式設計，全黑的內(nèi)飾材質(zhì)符合同級別車型的主流水平。但是，當我雙手握著包裹著皮革的方向盤時，我注意到方向盤的形狀與國產(chǎn)版本不同。方向盤底部的GTE字樣和藍色縫線也在細節(jié)上隱約體現(xiàn)了其新能源車的身份，車內(nèi)座椅使用織物代替皮革包裹也體現(xiàn)了其環(huán)保理念。按下下?lián)醢炎髠鹊腻冦t啟動按鈕，當儀表盤指針旋轉一次，回落到初始位置時，發(fā)動機不會像常規(guī)車輛那樣被“喚醒”。因此，習慣駕駛新能源汽車或混合動力汽車的車主可能已經(jīng)習慣了很長時間，但初次接觸新能源汽車的消費者需要一段時間才能習慣。

高爾夫GTE有四種駕駛模式可供選擇，即純電動模式、混合動力自動模式、GTE模式和電池充電模式。除了純電動模式和GTE模式，直接切換到其他兩種模式只能通過中控面板操作。由于本次試駕的車輛是直接從歐洲進口的新車，車內(nèi)多媒體系統(tǒng)還沒有國產(chǎn)化，相信未來進入中國的車型會有所提升。

這時，我們首先進入純電動模式。此時，除非油門被剁到底，否則發(fā)動機根本不會干擾電機的運轉，這意味著車輛完全由電池和電機驅(qū)動。踩下油門踏板，松開手剎，直接將擋把放入D擋。隨著前艙輕微的嗡嗡聲，車輪很容易滾動。隨著車速的不斷提高，電機的噪音并沒有增加，但輪胎噪音和風噪變得越來越明顯。但是隔音效果讓這兩種噪音水平保持在一個下限內(nèi)，而且機艙內(nèi)還是比較安靜的，所以和駕駛員、乘客座椅溝通的時候基本不需要提高嗓門。

感覺純電模式的駕駛狀態(tài)有點無聊，就伸手去拿中控臺上的6.5英寸觸摸屏，按下了經(jīng)濟模式。在這種情況下，發(fā)動機和電機都會驅(qū)動兩個前輪滾動，但電機仍然是主要的動力源。這時可能是電池還在高位，發(fā)動機還沒準備好工作，所以我又把駕駛模式切換到了GTE模式。

這時候，發(fā)動機終于開始取代電機，成為主角。隨著發(fā)動機的啟動，內(nèi)燃機的振動會傳入車內(nèi)，就好像開著一輛普通的汽車。但如果此時將油門踏板剁入油缸，內(nèi)燃機和電動機會同時將動力傳遞給驅(qū)動輪，從而達到動力系統(tǒng)的最大輸出功率。底部充電模式最直觀。當電池完全耗盡時，車輛會自動切換到充電模式，通過內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，同時為另一側的電池充電。

車輛在轉彎時，懸架系統(tǒng)給人很高的支撐信心，車輛的調(diào)整給人的感覺更傾向于注重運動。減震器遇到路面起伏時，可以通過座椅和方向盤快速向駕駛員反映路況。遺憾的是，本次試駕僅限于市區(qū)普通道路，無法真實體驗懸架系統(tǒng)在極端狀態(tài)下的工作狀態(tài)。不過，隨著新車上市日期的臨近，未來我們會為您帶來更詳細的測試報告。

●文章摘要:

在近幾年的發(fā)展過程中，大眾把握住了消費者的實際需求，及時推出了相應的車型。從這一點可以看出大眾高管對中國市場的把握有多精準。隨著新能源汽車政策的不斷放開，各省對新能源汽車的補貼力度不斷加大，大眾自然不會放棄這塊市場前景可觀的大蛋糕，但只是在這塊蛋糕被眾多自主品牌分享之后，大眾才姍姍來遲，才會讓人對幾款新車型的市場前景產(chǎn)生擔憂。

雖然大眾這次正式發(fā)布了三款車型，但目前來看，只有電動起來才真正有時間上市！一款車，但是在同級別車型當中，低價的自有品牌車型基本上占據(jù)了絕大部分的份額，然后會以進口電動的形式進入國內(nèi)市場上去！恐怕我在第一輪比賽中受到了挫折。好在大眾官方另辟蹊徑，首先通過與滴滴打車的合作，將車型、品牌和理念引入市場，從而為e-Golf和高爾夫GTE進入中國市場做好準備。

回到高爾夫GTE，作為一款插電式混合動力汽車，它的實用性肯定會比純電驅(qū)動的e-Golf高很多，這也會讓這款車獲得更高的關注度。但在與大眾高層溝通的過程中，我們了解到高爾夫GTE計劃于2021年上市，上市初期將以進口車的形式銷售，這意味著不僅補貼可能無法與其他合資品牌車型相媲美，而且由于進口車稅率等諸多因素，裸車價格可能在價格上缺乏優(yōu)勢。

正因如此，大眾高管還在“大眾新能源汽車體驗周”活動上詳細闡述了未來2-3年在中國的龐大新能源汽車上市計劃，包括推動高爾夫GTE本土化等項目。當然，僅僅發(fā)布新能源汽車的產(chǎn)品策略，對消費者的實際意義不大。如果大眾能夠加快高爾夫GTE的國產(chǎn)化，加上合理的價格和足夠的補貼，相信這款車的市場前景還是值得期待的。