只為驗(yàn)證能力 哈弗M1 1.3四驅(qū)版小測(cè)試

哈弗H5 參考價(jià)：12.28萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

上次測(cè)試，也叫迷你SUV?，F(xiàn)在它已經(jīng)正式更名為哈瓦爾·M1。再次看到這款小型SUV只有一個(gè)原因。讓我們看看它名字中的四輪驅(qū)動(dòng)是什么樣的。這樣一輛四輪驅(qū)動(dòng)的小車(chē)，讓人覺(jué)得很有趣。你還在說(shuō)什么？馬上把它開(kāi)到野外，然后我們就知道了...

注:本次測(cè)試的車(chē)型為1.3 4x4精英車(chē)型。與之前測(cè)試的兩驅(qū)車(chē)型相比，這款車(chē)型外觀變化不大，增加了后雨刮器和鋁合金車(chē)輪。配置方面，4x4精英版增加了多功能方向盤(pán)、單CD、后視鏡加熱、大副安全氣囊等一些簡(jiǎn)單配置。，所以今天就不專門(mén)介紹了。如果你想知道更多精彩的事情，

哈弗M1的四輪驅(qū)動(dòng)版本也采用了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)配合VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200 rpm。雖然哈弗M1的四驅(qū)版比兩驅(qū)版重了65公斤，但單獨(dú)駕駛時(shí)，并沒(méi)有感覺(jué)到太大的負(fù)擔(dān)。啟動(dòng)、加速和巡航仍然是相對(duì)容易的類型。

從2000rpm開(kāi)始就一直是這種風(fēng)格，動(dòng)力輸出平順線性，深踩油門(mén)加速效率可以稍微提升，但由于排量的原因還是感覺(jué)有點(diǎn)馬虎；當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3500-4000rpm時(shí)，動(dòng)力輸出顯然會(huì)更好，油門(mén)響應(yīng)也會(huì)有同樣的感覺(jué)，但我想就這樣了。踏板的硬感已經(jīng)明確告訴你，再拉起來(lái)會(huì)開(kāi)始變得困難。

無(wú)論變速箱的位置還是檔位，手感都非常舒適合適，行程短，最重要的是清晰，有吸入感。在目前的微型車(chē)中，能有這種優(yōu)勢(shì)的車(chē)型并不多。除了新阿爾托，長(zhǎng)城哈佛M1也是其中之一。

正常情況下，M1會(huì)保持行駛狀態(tài)，只有前輪打滑時(shí)，后輪才會(huì)因?yàn)橐毫︸詈掀鞯墓ぷ鞫@得動(dòng)力。這是加速測(cè)試中的起始狀態(tài)。與兩輪驅(qū)動(dòng)版本不同，四驅(qū)車(chē)型起步的瞬間，不會(huì)因?yàn)檐?chē)速稍高而讓輪胎拼命轉(zhuǎn)空。只要前輪空轉(zhuǎn)動(dòng)，中央差速器內(nèi)的硅油就會(huì)發(fā)熱，連接四驅(qū)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)在此時(shí)開(kāi)始。因?yàn)楹筝喛梢垣@得動(dòng)力，所以汽車(chē)的啟動(dòng)比兩輪驅(qū)動(dòng)更高效、更穩(wěn)定，尤其是遇到濕滑路面時(shí)。

說(shuō)明:由于綠色的哈弗M1四驅(qū)車(chē)型是最低的一款，沒(méi)有ABS，拍照后我們換成了高配車(chē)型進(jìn)行性能測(cè)試，下面顏色換成了橙色。

哈弗的M1四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中跑了13.2秒，這幾乎與兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型完全相同。從圖中可以看出，四驅(qū)的起步效果確實(shí)不錯(cuò)，扭矩釋放非常充分，加速G值實(shí)際上可以達(dá)到0.7g，這是之前M1兩輪驅(qū)動(dòng)無(wú)法達(dá)到的，但是由于排量的原因，在“瘋狂”起步后，動(dòng)力依然較弱，導(dǎo)致加速度瞬間衰減到0.2g左右。

在制動(dòng)方面，M1四驅(qū)版繼續(xù)保持長(zhǎng)城轎車(chē)的良好口碑。41.9米的評(píng)分在優(yōu)秀范圍內(nèi)，四輪碟剎的功能令人滿意，剎車(chē)時(shí)的力釋放非常均勻。從圖表上看，波浪線密集，數(shù)值向下的范圍也在正常范圍內(nèi)。

◆連續(xù)制動(dòng)狀態(tài)圖

性能方面，四驅(qū)版和兩驅(qū)版可能差別不大。畢竟一般都是在鋪裝路面上行駛，兩者也是前驅(qū)效應(yīng)。只有在濕滑的路面或一些簡(jiǎn)單的未鋪路面上，四輪驅(qū)動(dòng)才能表現(xiàn)出一些非凡的能力。接下來(lái)，讓我們看看下車(chē)爬坡是什么樣子的。

越野體驗(yàn)在測(cè)試之前，我們必須先了解長(zhǎng)城哈瓦爾M1的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。試想5萬(wàn)元以上的微型車(chē)會(huì)采用什么結(jié)構(gòu)？顯然，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)最適合它，粘性耦合器式中央差速器是M1的首選。這種結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)需駕駛員操作。缺點(diǎn)是四輪驅(qū)動(dòng)的組合需要一定的前提、反應(yīng)時(shí)間和穩(wěn)定性。

相信有些朋友已經(jīng)非常了解它的工作原理了。說(shuō)白了，有點(diǎn)類似于多片離合器的原理，就是在輸入軸上安裝很多內(nèi)片，插入輸出軸殼體內(nèi)的很多外片中，填充高粘度硅油。輸入軸與前發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳動(dòng)傳遞裝置連接，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋連接。正常行駛時(shí)，前后輪沒(méi)有速度差，粘性聯(lián)軸器不工作，動(dòng)力沒(méi)有分配到后輪，這意味著通常是由前輪驅(qū)動(dòng)。

前輪一旦打滑，前后輪就會(huì)形成明顯的速度差。此時(shí)粘性聯(lián)軸器內(nèi)外板之間的硅油被攪拌加熱膨脹，產(chǎn)生很大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生較大的扭矩，從而自動(dòng)將動(dòng)力傳遞給后輪，即全輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。。

考試前一天，正好是下雪天。路面有點(diǎn)滑，土壤也有點(diǎn)軟。這也是哈弗M1的環(huán)境之一。首先進(jìn)入第一個(gè)項(xiàng)目——爬土坡。

因?yàn)檐?chē)內(nèi)沒(méi)有可操作的選項(xiàng)，也方便司機(jī)使用。當(dāng)他以一定的速度走進(jìn)斜坡時(shí)，M1起初的效率還是很高的，但當(dāng)他爬坡時(shí)，一開(kāi)始感覺(jué)動(dòng)力不夠，略軟的土路考驗(yàn)著輪胎的抓地力。不幸的是，有限的扭矩真的不能讓M1完成項(xiàng)目，最后只能僥幸逃脫...

如果說(shuō)第一個(gè)項(xiàng)目更多的是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者是輪胎的原因，那么模擬濕滑路面的測(cè)試就是驗(yàn)證四輪驅(qū)動(dòng)能力的初步體驗(yàn)，沿著剛才的坡道找到一條比較柔軟的土路，同樣是隨著車(chē)速的前進(jìn)，前輪率先遇到輕微打滑，然后粘性耦合器開(kāi)始工作，后輪馬上獲得動(dòng)力。

雖然后輪做出了反應(yīng)，但是沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)的幫助，車(chē)輪還是不停的打滑，總之M1的每個(gè)車(chē)輪都沒(méi)有剎車(chē)功能，所以在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)空上消耗了大量的動(dòng)力，使其無(wú)法脫離困境...

在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，長(zhǎng)城哈弗M1四驅(qū)車(chē)型沒(méi)有完成任何項(xiàng)目，所以除了想說(shuō)聲抱歉之外，還應(yīng)該分析一下這款車(chē)的定位和續(xù)航能力。

作為一款廉價(jià)的微型車(chē)，我們目前只能期待它更好，但實(shí)際上它并不具備越野能力，排量小，沒(méi)有低速四驅(qū)模式放大扭矩，也沒(méi)有電子輔助剎車(chē)等。這些都是主要原因，相信廠家對(duì)它的定位也不一樣。

我認(rèn)為正確的理解應(yīng)該是:四驅(qū)設(shè)計(jì)不是作為越野噱頭，而是盡可能在一些濕滑的鋪裝路面和簡(jiǎn)單復(fù)雜的道路上保證更好的穩(wěn)定性。換句話說(shuō)，如果下雨或下雪，也許M1的這種四輪驅(qū)動(dòng)能幫上一點(diǎn)忙，讓起步和行駛更穩(wěn)定，最后但同樣重要的是，別忘了它只是一輛5萬(wàn)多塊的微型車(chē)。

這個(gè)測(cè)試的目的很簡(jiǎn)單，就是看看這款號(hào)稱最小的四驅(qū)SUV到底有多大的能力。顯然只能說(shuō)是外觀相似或者更接近跨界風(fēng)格。四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。雖然有入門(mén)級(jí)液力偶合器式中央差速器，但從實(shí)際使用效果來(lái)看，哈弗M1與真正的“越野”還是有差距的。當(dāng)然，這也與缺少限滑裝置有關(guān)。同樣，四輪驅(qū)動(dòng)肯定會(huì)有用。也許明年再下雪的時(shí)候，你會(huì)比其他人更輕松地使用哈弗M1四輪驅(qū)動(dòng)版本。

●哈弗M1 2010款1.3 4x4精英版車(chē)型詳細(xì)參數(shù)