接人待物要體面 試駕依維柯Daily歐勝

硬朗穩(wěn)重不乏設(shè)計感的外觀

依維柯的Daily系列可以說是老司機非常熟悉的。國產(chǎn)第一代Turbo Daily已經(jīng)27年了。在此期間，依維柯還推出了第二代動力日報和最近上市的第三代依維柯日報。目前，這三款車型在同一個房間銷售。第一次看到第三代產(chǎn)品的時候，它穩(wěn)重時尚的設(shè)計風(fēng)格給我留下了很好的印象。今天給大家?guī)淼氖沁@款車的試駕文章，從外觀、內(nèi)飾、在空之間的靜態(tài)體驗到在多種路況下的駕駛。我覺得這是目前最全面的介紹體驗了

歐勝作為一款多功能輕客，根據(jù)不同的車身尺寸和用途，有多種車型可供選擇，從座椅布局和動力的差異來看細(xì)分更多。下表是對您的詳細(xì)介紹:

充裕的車身尺寸一直是輕型客車的特點和優(yōu)勢。不算定制改裝車，歐勝在整個車系中有59款基礎(chǔ)車型，上下表只是其中的一部分。

我們還可以在模型代碼的命名中找到一些規(guī)則。模型前面的字母C、V、M分別表示底盤車、面包車、多用途公交車。底盤和面包車后面的數(shù)字與總質(zhì)量差不多，最后一個數(shù)字是軸距。比如V35-30代表的是總質(zhì)量3490kg、軸距3000mm的廂式車型，多功能客車的紅色標(biāo)記部分就是我們的實拍試駕車型。

依維柯Daily 2018款 2.3T 短軸低頂多功能車F1A車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.49萬

很多時候，當(dāng)我們談?wù)撋逃密嚂r，我們會想到拉卡車干粗活，務(wù)實的車輛定位往往以其丑陋的外觀表現(xiàn)出來。不過依維柯日報社雖然也是拉貨車上班，外觀上也很穩(wěn)重務(wù)實，但整體視覺感受很有設(shè)計感。也是公司在接人和待物之間的身份和實力的體現(xiàn)。體面很重要。

該車提供日間行車燈和前霧燈供選裝。可選安裝費分別為500元和300元，相對實惠。日間行車燈可以增加車輛的辨識度，具有一定的安全提醒功能，同時也給這款商用輕客增添了一點科技感；霧燈是為了提高惡劣天氣下的行車安全，汽車不裝配。

雙曲率后視鏡是手動調(diào)節(jié)的。雖然便利性一般，但可調(diào)節(jié)的視野范圍更廣。對于這么大的家伙來說，也關(guān)系到行車和搬家的安全。

車尾裝有三探頭倒車?yán)走_(dá)，設(shè)計在登車踏板后面。相比那些雷達(dá)在車尾，踏板在雷達(dá)外的設(shè)計，這款車的雷達(dá)探測到的障礙物距離更準(zhǔn)確，更容易上手。

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中控臺耐看又實用

說完了車輛的外觀，我們把視線移到了車內(nèi)。歐勝的中控臺采用黑色硬塑料，符合其商用車定位。造型設(shè)計方面，比第二代動力日報好看多了。整個中控臺立體感強，各功能分區(qū)有序有序。

●儲藏室空

車輛前排的儲物間空比較充裕，多空間多分區(qū)的設(shè)計，方便了駕乘人員對貨物進行分揀，同時也更方便了把車輛當(dāng)成“車間”的司機日常使用。車輛的儲物設(shè)計符合其車輛定位。

拉人載物的內(nèi)部空間

介紹完車內(nèi)，我們再來看看車內(nèi)的空房間。全車系統(tǒng)有3、5、6、7座，多種座椅布局可供選擇，方便用戶根據(jù)用車需求在拉人和提物之間找到相對較好的平衡。當(dāng)然，如果是企業(yè)購買，內(nèi)部設(shè)施和車輛布局也可以根據(jù)需要定制。我們的實拍車型是短軸低頂?shù)?座量產(chǎn)車型。按照進車的流程，我從門口給你介紹。

這輛車是短軸低頂車。雖然載重空與長軸、高頂車有一定差距，但該車的優(yōu)勢在于靈活性相對較好，對于高度有限的停車場和道路通行性更好。

空載狀態(tài)下懸架偏軟，舒適

在介紹完車輛的靜態(tài)體驗部分后，我們再來說說車輛的動力系統(tǒng)和現(xiàn)場試駕的表現(xiàn)。有2.3T+5MT/6MT和3.0T+6MT兩種動力組合。詳細(xì)功率參數(shù)見下表。我們的試駕車是2.3T+5MT的車型。

車輛的驅(qū)動方式為前后驅(qū)動，車身結(jié)構(gòu)為非承載式，這也是歐勝與競品車型Transit和SAIC大通V80最大的區(qū)別。非承載式車身有底盤大梁，非承載式車身一般用于硬核越野SUV、卡車、貨車等車輛。

本次試駕的內(nèi)容是場館試駕，主要體驗是車輛通過不同道路的駕駛體驗。我不能太多地體驗汽車的加速。當(dāng)然，對于一個商用輕客來說，提速并不是汽車的主要事情。我還是從頭給大家介紹一下。

在啟動過程中，除了齒輪有點粗糙之外，其他部分都比較好用。離合器的結(jié)合點雖然不是特別明確，但好在寬度可以接受，第一次接觸油門起步不會熄火。

因為我們是實地試駕，整個駕駛過程的速度一直保持在40km/h以下，充沛的動力也是它在這個速度級別應(yīng)有的表現(xiàn)；制動時，車輛前部不顯得柔和，制動踏板反饋適中。

車輛采用前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，這是與競品車型的另一大區(qū)別。與Transit車型的麥弗遜式獨立懸架相比，叉臂式懸架具有更好的橫向支撐性，對降低車輛側(cè)傾、提高操控性起到了積極的作用。

在歐勝的部分車型上，單件鋼板后懸架是選裝的，成本是680元。廠家表示，單片鋼板采用的技術(shù)與多片不同，既保證了承載能力，又兼顧了一定的舒適性。

在空載荷條件下，車輛懸架給我一種柔和的感覺。比如，當(dāng)肉眼看不到道路上明顯的起伏時，駕駛員會感到起伏更加頻繁。在經(jīng)過搓板路甚至是比較大的鵝卵石路時，駕駛座的振動明顯比輪胎受到的沖擊頻率要小很多，尤其是在鵝卵石路上，可以清晰地聽到路面撞擊輪胎和車內(nèi)懸架的響亮而相當(dāng)頻繁的聲音，但車內(nèi)的顛簸感要小很多。這幅畫相當(dāng)蒼白。讓我們來看一段簡短的音頻視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

★全文總結(jié):

作為Daily的第三代產(chǎn)品，依維柯Daily歐勝在外觀和內(nèi)飾方面相比第二代動力日寶迪都有一定的提升，尤其是內(nèi)飾設(shè)計、規(guī)整有序的功能分區(qū)和充裕的儲物空間，無論是視覺觀感還是實用性都令人滿意。實拍車型為5座版本，車輛定位為拉人拉貨的多功能輕客。3+2式座椅布局和側(cè)掛座椅減少了對后備箱的侵入，擴大了裝載空的空間，但地板上留下的座椅卡扣對物品的堆放有一定影響。

在駕駛場上，懸架在空載荷下給我一種柔和的感覺。與很多商用車不同，車輛對于承載能力并沒有一味強調(diào)垂直剛度，車輛懸架的舒適性給我留下了很好的印象。缺點是檔把的懸掛感比較粗糙，會影響整個駕駛過程。

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