強(qiáng)調(diào)舒適與節(jié)油性 測(cè)試錦湖ES33輪胎

錦湖ES33靜態(tài)解讀

我們?cè)谶x車的時(shí)候，會(huì)根據(jù)車輛的不同需求選擇不同的車型。我們?cè)谶x擇輪胎的時(shí)候，也要根據(jù)自己的需求來選擇輪胎。不是每個(gè)人都會(huì)考慮舒適和控制的因素。有些人需要耐磨性和燃油經(jīng)濟(jì)性好的輪胎。其次，我們會(huì)考慮一些其他屬性來滿足日常需求。我們測(cè)試的主角就是這樣一個(gè)輪胎。

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為了滿足不同消費(fèi)者的需求，很多輪胎品牌都推出了一類強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的輪胎。它們有很長的行駛里程和燃油經(jīng)濟(jì)性，在安靜舒適性、干濕性能方面也有很好的表現(xiàn)。今年剛上市的錦湖ES33就是這樣一個(gè)輪胎。它是為中國市場(chǎng)開發(fā)的，適合入門級(jí)和中檔車型。

靜態(tài)介紹

胎面左右筋設(shè)計(jì)成40-45度的斜線，一方面讓輪胎在變形時(shí)有更多的地面接觸面積，另一方面防止卷邊效應(yīng)，從而優(yōu)化制動(dòng)性能；中心筋為實(shí)心筋塊形式，官方宣稱可降低滾動(dòng)阻力。但胎肩散熱槽的設(shè)計(jì)并不多見，據(jù)報(bào)道是為了減少行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量，防止輪胎過熱導(dǎo)致性能下降。

ES33的檐槽寬度大于競爭產(chǎn)品的檐槽寬度。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，ES33的總溝寬占胎面的22.5%，而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在我們測(cè)試的輪胎中，ES33的四條溝寬相對(duì)較高。從幾次橫向評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)來看，寬排水溝的輪胎在面對(duì)一些積水和較厚水膜時(shí)排水性能較好，ES33在多花紋溝的濕地上應(yīng)該表現(xiàn)不錯(cuò)。

從目前在售的規(guī)格來看，ES33涵蓋了微型、小型、緊湊型和中型汽車的廣泛范圍，而從其自身屬性來看，可以考慮家庭用車和網(wǎng)絡(luò)車的用戶。以我們這次使用的測(cè)試規(guī)范為例。單件價(jià)格480元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

干地剎車成績是亮點(diǎn)

動(dòng)態(tài)測(cè)試

在簡單的靜態(tài)了解后，我們?cè)谏綎|招遠(yuǎn)的IDIADA測(cè)試場(chǎng)地外，通過噪聲、NVH主觀舒適性、干濕制動(dòng)和干濕控制對(duì)ES33的車輛進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試由編輯和IDIADA測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)共同完成，滾動(dòng)阻力由史密斯瑞華測(cè)試有限公司按照國家標(biāo)準(zhǔn)完成。

外部通過噪音

在車輛外部聲音的測(cè)試中，我們使用聲級(jí)計(jì)通過停止和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來測(cè)量測(cè)試區(qū)域空內(nèi)的車輛外部聲音。測(cè)試日8小時(shí)內(nèi)平均風(fēng)速為3m/s，測(cè)試后車外50km/h和80km/h平均通過噪聲分為62.2dB和66.3dB。

干濕制動(dòng)

我們?cè)谄胀r青路面上以100-0公里/小時(shí)的速度進(jìn)行了干式制動(dòng)試驗(yàn)，ES33的平均得分為39.6米。在μ值為0.8、水膜厚度為1毫米的瀝青路面上進(jìn)行100-0公里/小時(shí)的濕式制動(dòng)試驗(yàn)，ES33的平均得分為50.9米。分別進(jìn)行十次測(cè)試，去除最低值和最高值，計(jì)算其余分?jǐn)?shù)的平均值。

滾動(dòng)阻力

在滾動(dòng)阻力方面，ES33的表現(xiàn)不錯(cuò)。從我們今年進(jìn)行的17寸輪胎橫向評(píng)測(cè)來看，只有盧航LS588UHP以6.6N/KN左右的水平排名第一，第二名的滾動(dòng)阻力水平在7.9N/KN左右。

NVH主觀評(píng)價(jià)

輪胎舒適性的評(píng)價(jià)是主觀的，但評(píng)價(jià)方法存在一定差異。有些試駕者通過在不同的道路上行駛來感受輪胎的濾振效果，有些則是通過在高環(huán)上以不同的速度換線來評(píng)價(jià)舒適性。但是我們這次的測(cè)試方法采用了前者，可以說對(duì)測(cè)試場(chǎng)地的要求更加嚴(yán)格。這一次，我們?cè)诮煌ōh(huán)境中使用了“U”形的正負(fù)路、比利時(shí)的粗細(xì)路、臺(tái)階正負(fù)路、不規(guī)則混凝土路、軌道路、減速帶、井蓋等常見道路。分別以30公里/小時(shí)和50公里/小時(shí)的速度通過不同的道路時(shí)，評(píng)價(jià)ES33的主觀舒適性。

ES33在主觀舒適性方面的表現(xiàn)頗具特色。首先，它在崎嶇路面行駛時(shí)有很好的抑制噪音的性能，而在顛簸路面時(shí)，噪音控制到位，但相對(duì)來說，胎塊的過濾效果稍差。但在顛簸較大的破損路面上，側(cè)壁的緩沖效果并不差。

濕地操控表現(xiàn)較佳

編輯操作

我們把旱地控制分為兩部分:試驗(yàn)田中的駕駛員和編輯體驗(yàn)。在編輯體驗(yàn)中，主要是在空載荷的情況下，我們繞樁或勻速避障，在ESC系統(tǒng)介入前根據(jù)車速逐步提高車速來評(píng)估輪胎控制。樁與桶的堆放間距為18米，麋鹿試驗(yàn)障礙距離參照VDA樁桶放置方案，相當(dāng)于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

從纏繞樁和麋鹿的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來看，ES33可以滿足日常汽車在旱地使用的需求，但過于激烈的駕駛風(fēng)格并不適合它。日常駕駛中，超車和并線完全沒問題，不需要太高的駕駛技術(shù)。如果在一定范圍內(nèi)提速，不會(huì)減速，只會(huì)考驗(yàn)駕駛員的能力。

IDIADA驅(qū)動(dòng)程序測(cè)試

與之前的測(cè)試一樣，干濕地控制項(xiàng)目的主觀評(píng)價(jià)由IDIADA車手Frank Tellería完成，將總結(jié)13個(gè)維度，從直線控制穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性兩個(gè)層面評(píng)價(jià)ES33的旱地控制水平，濕地控制水平主要通過7個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

在干控部分，當(dāng)試駕者以不同速度直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)、感覺和轉(zhuǎn)向力通過小而柔和的轉(zhuǎn)向來評(píng)估。在轉(zhuǎn)彎過程中，會(huì)評(píng)估軌跡跟蹤、偏心響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度、線性度、轉(zhuǎn)向力以及前后抓地力的平衡。

錦湖ES33在干濕地區(qū)的整體表現(xiàn)較為全面，在城市道路行駛層面，ES33能夠提供良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和反饋動(dòng)力。然而，如果你想在高速公路上與限速賽跑，很可能會(huì)減速。除此之外，還要求你有良好的駕駛技術(shù)和準(zhǔn)確的判斷力。另一方面，在濕地控制方面，ES33整體表現(xiàn)良好，既能應(yīng)對(duì)抓地水平，又能應(yīng)對(duì)極限作業(yè)。

寫在最后:

總的來說，錦湖ES33是一款性價(jià)比很高的輪胎。首先，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。與試驗(yàn)規(guī)格相同的輪胎市場(chǎng)價(jià)格為480元。在價(jià)格的基礎(chǔ)上，我們來看看性能。燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性基本符合廠家宣傳，而旱地和濕地的表現(xiàn)也很突出。旱地滿足日常駕駛需求，雖然限制不高，但沒有明顯的缺點(diǎn)。濕地對(duì)地面有很好的抓地力，在極端條件下有較高的穩(wěn)定性。

如果將ES33的性能與乘用車相比，那么ES33就是一款動(dòng)力充沛的家用車。油耗低，保養(yǎng)少，高速時(shí)偶爾超車?？辗块g和舒適性也符合家用車的表現(xiàn)，最重要的是落地價(jià)格更便宜。所以，如果你在選擇輪胎的時(shí)候性價(jià)比比較高，但是對(duì)單屬性沒有很強(qiáng)的需求，更喜歡綜合能力的話，ES33是值得考慮的。