動(dòng)力不錯(cuò)/駕駛輕松 測試新帝豪1.3T+CVT

駕駛感受及性能測試

一直以來，帝豪EC7以其良好的設(shè)計(jì)和寬敞的乘坐空間空暢銷不衰?，F(xiàn)在吉利的品牌戰(zhàn)略調(diào)整了。全新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EC7重新以“新帝豪”的身份亮相，并引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這是吉利首款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。今天試駕這款1.3T+CVT車型。

●車型介紹:

帝豪 2014款 三廂 1.3T CVT尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.08萬

全新帝豪1.3T由兩廂和轎車等9款車型組成，提供手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。之前我們率先測試了1.3T+6MT的車型，整體感覺還是挺不錯(cuò)的，屬于好用型。那我來告訴你配備CVT變速箱的自動(dòng)變速箱車型表現(xiàn)如何。

●電力系統(tǒng)

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為133馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為185牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分。可以加93號(hào)汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)有可變氣門正時(shí)，但不使用直噴技術(shù)。CVT有手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，換擋模式豐富。

如果您想了解更多關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊我們的技術(shù)頻道文章“搭載在帝豪對(duì)吉利1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)上”

具體到動(dòng)力表現(xiàn)，這款車給我們留下了不錯(cuò)的第一印象。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校很聰明，前置動(dòng)力的輸出很正。雖然排量不大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的參數(shù)也不搶眼，但正是得益于這樣的設(shè)定，它在城市中有著非常輕快的駕駛體驗(yàn)，可謂“隨你踩”，雖然不澎湃，但卻非常好開。但是它的油門踏板本身太輕，阻尼很小，長時(shí)間開車腳踝有點(diǎn)累。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合和聯(lián)系非常緊密，變速箱邏輯清晰，響應(yīng)相對(duì)及時(shí)。至少在城市里，這款1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱一點(diǎn)都不肉，可以說動(dòng)力不錯(cuò)。這種調(diào)整邏輯與日系車非常相似:加速的初始設(shè)定非常積極，作為一款在城市中使用最多的家用車，這種思路無疑是合適的。

這款CVT變速箱提供手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)變速桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變速箱將進(jìn)入S檔。這時(shí)，最直觀的變化就是速度的增加。當(dāng)選擇S檔時(shí)，變速箱的第一個(gè)動(dòng)作是模擬“降檔”，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。但是S擋和D擋的性能差別不大，因?yàn)镈擋的油門響應(yīng)一直很積極?？傊?，D擋的表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)，足以應(yīng)付日常駕駛，并且可以輕松完成超車等常規(guī)加速，所以S擋的表現(xiàn)恐怕不會(huì)有太多機(jī)會(huì)。

在高速上行駛，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不硬，很快就達(dá)到了120km/h的限速，還能有不錯(cuò)的油門響應(yīng)。畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備有限，不可能有什么暴躁的反應(yīng)，但在加速方面，明顯比1.6L自然吸氣車型強(qiáng)，而且強(qiáng)很多。

與動(dòng)力系統(tǒng)不同，它的轉(zhuǎn)向不太令人滿意。電動(dòng)轉(zhuǎn)向的調(diào)整太輕了，不僅沒有任何路感，而且間隙也稍微大了一些。轉(zhuǎn)向感不夠細(xì)膩，沒有反饋力，有些“空空”。也許是為了營造一種輕松的駕駛感受，但我覺得大多數(shù)人還是需要一些反饋的。此外，剎車踏板的腳感覺很硬，需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)節(jié)為空檔，減震器對(duì)控制彈簧非常有效。路面不平或有坑洼時(shí)，沒有明顯的拋擲感，懸架也能很好的控制車身，這可能是新車的原因，而且比較緊湊，所以依然是舒適的風(fēng)格。轉(zhuǎn)彎時(shí)一般都支持懸架，橫向控制方面還有提升空的空間，不過沒關(guān)系。畢竟只是一輛平庸的家用車。

最后我們來看看這款車的性能測試結(jié)果。

● 0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

配備CVT變速箱的帝豪1.3T起步非常輕柔，輪胎沒有打滑。啟動(dòng)后，動(dòng)力開始滿負(fù)荷輸出，轉(zhuǎn)速表將始終處于5600轉(zhuǎn)/分的位置。整個(gè)加速過程非常流暢，最終10.29秒的成績對(duì)于這款車來說還是比較滿意的。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

410米的制動(dòng)性能一般，主要是因?yàn)檩喬ト狈μッ孀サ亓ΑＴ跍y試過程中，很明顯輪胎很滑。面對(duì)突如其來的強(qiáng)剎車，ABS系統(tǒng)一直在努力。幸運(yùn)的是，許多測試的結(jié)果相對(duì)穩(wěn)定。

外觀內(nèi)飾簡介

●關(guān)于外觀:

新款帝豪并沒有對(duì)車身結(jié)構(gòu)或造型進(jìn)行大刀闊斧的改變，而是根據(jù)目前的趨勢重新裝飾了細(xì)節(jié)。比如與大燈相連的中網(wǎng)、大燈、日間行車燈、尾燈、后包圍，總而言之，與老款相比，年輕感明顯提升，看起來頗有活力。

●關(guān)于內(nèi)部

內(nèi)飾多為硬線，具有現(xiàn)代配色和設(shè)計(jì)感。其中，值得一提的是車內(nèi)的導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)，官方稱之為“G-Netlink”。該系統(tǒng)不僅集成了導(dǎo)航、音頻、藍(lán)牙電話等常見的基本功能，還具有車聯(lián)網(wǎng)功能。通過內(nèi)置的3G網(wǎng)卡，可以瀏覽新聞、天氣等互聯(lián)網(wǎng)信息，還可以共享車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建立熱點(diǎn)，方便車內(nèi)所有乘客使用。此外，還可以與手機(jī)互聯(lián)，通過HDMI接口將手機(jī)的屏幕內(nèi)容映射到中控臺(tái)的屏幕上。最后，人工后臺(tái)也是服務(wù)之一，類似于安吉星，連接運(yùn)營商后可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的服務(wù)，包括導(dǎo)航和求助。

經(jīng)過短暫的試駕，我體驗(yàn)了這些功能?？偟膩碚f，G-Netlink系統(tǒng)質(zhì)量不錯(cuò)，畫面分辨率高。重要的是啟動(dòng)速度和響應(yīng)速度都比較快。基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的界面功能一目了然，使用方便。該系統(tǒng)的功能實(shí)用性值得肯定。單看這一點(diǎn)，確實(shí)符合目前主流合資品牌的產(chǎn)品。

測試時(shí)間緊，沒有標(biāo)準(zhǔn)油耗測試。當(dāng)有試駕時(shí)，我們將測試新帝豪的油耗。另外，如果你對(duì)手動(dòng)擋車比較感興趣，請(qǐng)推薦我們之前試駕的1.3T手動(dòng)擋車的文章。文內(nèi)空之間有更詳細(xì)的經(jīng)歷。歡迎閱讀。

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總結(jié):

首先值得肯定的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但從性能上來看還是令人滿意的。配合CVT變速箱和合理的調(diào)校，在城市中有著非常輕松的駕駛體驗(yàn)和積極的響應(yīng)。此外，帝豪配備的G-Netlink車內(nèi)智能系統(tǒng)也很搶眼，融入了時(shí)尚的互聯(lián)功能和服務(wù)，可以說與時(shí)俱進(jìn)。從價(jià)格維度來看，1.3T車型起步價(jià)為7.78萬元，頂配價(jià)格為10.08萬元。價(jià)格合理，入門門檻不高，還是適合家用的。

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