答疑解惑 五個(gè)問題完全了解理想ONE

去年10月，李ONE首次正式亮相。當(dāng)一群新的造車勢力堆砌純電動(dòng)車型時(shí)，它定位了增程式車型。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，增程車型相對陌生，關(guān)于它的疑問也很多。當(dāng)李ONE正式開啟預(yù)約即將交付時(shí)，我們向工程師們詢問了幾個(gè)大家可能關(guān)心的問題，并在更接近量產(chǎn)的車型上找到了答案。

本文將回答以下問題:

1.Li ONE對增程車型的定位是否讓簡單的問題復(fù)雜化了？

2.增程器什么時(shí)候啟動(dòng)？

3.當(dāng)電池電量低的時(shí)候，會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力性能？

4.如何解決增程器開始發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和平滑度？

5.頻繁充放電，電池壽命會(huì)短嗎？

一、從簡單到復(fù)雜？增程模式是不是“兜圈子”？

至于Li ONE能否享受補(bǔ)貼，車輛是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)，車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)是如何工作的，我們之前已經(jīng)有文章詳細(xì)講解過了，這里就不贅述了，門戶也在這里。分類，增程式車是另一種新能源汽車類型，不同于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。如何在一秒鐘內(nèi)區(qū)分它們？這取決于這輛車是否有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)做什么。

車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，先發(fā)電，然后用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。然后發(fā)動(dòng)機(jī)工作。為什么不用它直接開車而是繞個(gè)大圈？這是“兜圈子”嗎？

所以Li ONE提供了一個(gè)增程解決方案，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高速范圍內(nèi)工作，發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多余的能量就給電池系統(tǒng)充電。所以，增程模式不是“兜圈子”。相反，它彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程受電池組尺寸限制的缺點(diǎn)，同時(shí)與燃油車相比，提高了效率和經(jīng)濟(jì)性。

2.增程器什么時(shí)候啟動(dòng)？

頭暈嗎？事實(shí)上，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組的匹配有幾十種控制策略。這些策略車主完全沒有必要了解，車內(nèi)控制器會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)分配。

在純電優(yōu)先模式下，大多數(shù)情況下，車輛的電池電量會(huì)第一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，增程器會(huì)一直啟動(dòng)，直到車輛的電池電量達(dá)到30%左右。這種模式更適合城市交通擁堵、走走停停、低速行駛，電池供電更多，能耗更低。當(dāng)車輛剩余電量約為70%時(shí)，將啟動(dòng)增程優(yōu)先。這種模式最常見的場景應(yīng)該是平坦的路況或者高速路況，這樣可以儲(chǔ)備更多的動(dòng)力。

目前這四種模式的啟動(dòng)邏輯和控制邏輯還在最后的校準(zhǔn)中，但所有的邏輯控制都是基于低能耗高效率的原則。在車輛達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)之前，我們還做了能耗測試。門戶在這里，可以作為參考。

3.動(dòng)力不足會(huì)影響車輛動(dòng)力性能嗎？

這個(gè)問題在插電式混合動(dòng)力汽車中出現(xiàn)得更頻繁，在插電式混合動(dòng)力汽車中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)電池不足時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，車輛的動(dòng)力性能會(huì)打折扣。然而，增程車只有一個(gè)馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以不會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力性能變差的情況。當(dāng)然，在極端情況下，如果車輛的電池電量低，油箱空了，車輛的動(dòng)力性能肯定不會(huì)像開始時(shí)那樣勇敢，但這種極端情況并不多見。

4.增程器發(fā)電時(shí)如何控制車內(nèi)NVH？

正如我們上面說的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)增程器工作時(shí)，速度肯定會(huì)在一個(gè)最高效率的更高速度范圍內(nèi)。在一些人的印象中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音應(yīng)該是比較大的，而Li ONE也選擇了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如何解決增程器的乘坐舒適性和噪聲是這類車輛需要解決的問題。李ONE也針對這個(gè)問題提供了一些解決方案，主要有兩類，一是從源頭上減少振動(dòng)。另一種是通過物理隔離減少噪聲傳播。

實(shí)際體驗(yàn)如何？我們在理想的常州工廠也有簡單的試乘體驗(yàn)。該車是生產(chǎn)的第一輛樣車。但當(dāng)空開關(guān)打開時(shí)，從感官上我們幾乎感覺不到增程器的啟動(dòng)，整車的乘坐舒適性和噪音控制與純電動(dòng)車相似。當(dāng)我們有機(jī)會(huì)獲得量產(chǎn)試駕時(shí)，我們將為您進(jìn)行更詳細(xì)的測試。

第五，電池系統(tǒng)衰減的問題

在增程式車上，電池系統(tǒng)將更頻繁地充電和放電。有同學(xué)擔(dān)心頻繁充放電可能會(huì)影響電池壽命。會(huì)不會(huì)比純電動(dòng)車的電池衰減更嚴(yán)重？

按照李ONE的增程式啟動(dòng)策略，車輛的電池不會(huì)完全耗盡。為了保護(hù)電池，會(huì)保留一些冗余，所以電池組一直處于淺充淺放的狀態(tài)。與充滿電的電池組壽命周期相比，輕充電池組的壽命周期會(huì)更長。

總結(jié):

截至李ONE 7月底，車輛已進(jìn)入SOP階段，正式交付時(shí)間為2021年第四季度，因此上述所有問題的答案仍在持續(xù)優(yōu)化中。在我們和工程師討論的過程中，他也表示，像李ONE這樣的增程式車，軟件的邏輯策略是最難的，既要保證行駛品質(zhì)，又要兼顧能耗和性能。

對于很多消費(fèi)者來說，增程式車型還是比較陌生的，就像油電混合動(dòng)力車型一樣，大家都開始慢慢接受。從消費(fèi)者層面來說，確實(shí)沒有必要搞清楚什么是策略和控制。直觀體驗(yàn)是最重要的，這也是造車新勢力的難點(diǎn)。市場容錯(cuò)率極低。當(dāng)產(chǎn)品直接面向市場的時(shí)候，才是真正開始測試的時(shí)候。