偏向虎山行 試駕全新寶馬X5 xDrive40i

家族化設(shè)計(jì)的最佳體現(xiàn)

自2021年誕生以來，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)通過三代售出超過210萬輛。由此可見，X5在寶馬家族中的地位舉足輕重。因此，這套車系能否保持足夠的競爭力，是一個(gè)不可低估的問題。

在以往的印象中，寶馬X5在公路駕駛性能上始終保持著領(lǐng)先同級(jí)競爭對(duì)手的優(yōu)勢。然而，X5很難在非鋪裝路面條件下或一些輕中度越野賽事中從容應(yīng)對(duì)。其實(shí)早在今年年初，我就已經(jīng)從寶馬內(nèi)部聽到了一些關(guān)于新款X5的消息，他們說這次換代會(huì)重點(diǎn)關(guān)注越野能力。聽起來確實(shí)有點(diǎn)像“明知山中有虎，我更愿意去虎山”。直到試駕結(jié)束，我才意識(shí)到全新寶馬X5真的準(zhǔn)備好了。

家族設(shè)計(jì)的最佳體現(xiàn)

無論是3系、4系還是5系，M風(fēng)格的外觀明顯比非M的漂亮很多，以至于很多消費(fèi)者已經(jīng)直接從美與否方面做出了判斷。新款寶馬X5在這方面有所改變，xLine和M Sport很難分辨誰比誰更漂亮，這就給了風(fēng)格取向的選擇。如果是我，我其實(shí)會(huì)有點(diǎn)偏愛xLine套裝。

在車身長度和軸距方面，新款寶馬X5略小于奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然比現(xiàn)在的奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大一點(diǎn)，但是GLE很快就會(huì)被取代，軸距也會(huì)超過新款X5。

不過，輪圈越大越好，尤其是SUV車型。對(duì)比X5的車身，我覺得21英寸剛剛好，不會(huì)影響美觀、實(shí)用、舒適。

總的來說，我非常喜歡新款寶馬X5的設(shè)計(jì)。前后無視覺死角。這種全新的X-model設(shè)計(jì)語言在X5上體現(xiàn)得最好，所以停止全家娃娃設(shè)計(jì)，也不一定適合所有車。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

內(nèi)飾著重提升的是科技感

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)科技感。

真正意義上來說，全液晶儀表盤絕對(duì)是全新X5內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，但也必須承認(rèn)，這一配置在競爭對(duì)手奧迪車型中早已存在，而寶馬恰好填補(bǔ)了這一空白。

在智能手機(jī)上安裝寶馬App后，車主可以利用手機(jī)的NFC近場通信技術(shù)進(jìn)行開門/鎖門，然后將手機(jī)放入充電槽中即可啟動(dòng)車輛。你可能忘了你的車鑰匙，但你不可能忘了你的手機(jī)，是嗎？

面對(duì)新推出的SUV和長風(fēng)，寶馬非常淡定。其實(shí)我覺得帶空房間就夠了。除非有實(shí)際需求，沒有必要為了追求大空房間而刻意改變車身結(jié)構(gòu)。

據(jù)官方介紹，新款X5后備箱可選配電動(dòng)窗簾。這種電動(dòng)窗簾并不是說窗簾前后滑動(dòng)，這并不稀奇，而是放好窗簾后可以電動(dòng)控制后排座椅后面的儲(chǔ)物桿下降到后備箱底部。這個(gè)功能聽起來很方便，收納桿擋道，解決了拆下來只能放家里的尷尬問題。不過這次試駕上沒有配備這個(gè)功能，以后我們有機(jī)會(huì)給大家展示具體用法。

越野及公路體驗(yàn)

經(jīng)過現(xiàn)場驗(yàn)證的越野能力

可調(diào)空空氣懸架的工作狀態(tài)由當(dāng)前的駕駛模式和車速?zèng)Q定。在越野模式下，當(dāng)選擇xROCKS巖石地形，車速為0-30公里/小時(shí)時(shí)，懸架提升40毫米，另一方面，當(dāng)選擇xSAND沙地和Xgrave礫石地形，車速低于60公里/小時(shí)時(shí)，懸架可提升20毫米，在道路上行駛時(shí)，如果選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式，懸架將自動(dòng)降低20毫米。

輪胎一直是一個(gè)困難的選擇題。在這次越野體驗(yàn)中，新款X5在車身高度和四輪驅(qū)動(dòng)能力方面表現(xiàn)出了意想不到的水平，但只有倍耐力P Zero輪胎與整個(gè)環(huán)境不匹配。特別是在泥濘中行駛后，輪胎胎面基本上被泥土覆蓋，遇到低附著力路況時(shí)容易打滑。所以，如果你真的打算開X5越野，走爛路，換AT輪胎絕對(duì)是第一件事。

絕對(duì)令人放心的公路性能

回到正常的道路上，全新寶馬X5依然充滿信心。我認(rèn)為這是每個(gè)人最不需要擔(dān)心的部分。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是大家熟悉的組合，但新款X5的道路性能依然是同級(jí)別中的領(lǐng)先水平。

XDrive40i有0-100公里/小時(shí)加速5.5秒的能力，不用擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備。如果選擇舒適模式，公路駕駛的正常加速是在輕松流暢的氛圍中完成的，但快速加速時(shí)心中所期待的那種凌厲的推背感，只有切換到運(yùn)動(dòng)模式才能擁有。但是Sport模式有一個(gè)問題，就是油門踏板會(huì)變得非常靈敏，不適合走走停停的路況。

但是如果只啟動(dòng)車道偏離輔助，感覺就不太好了。當(dāng)車輛偏離進(jìn)場車道線時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)突然施加強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向力，使車輛回到車道中間。不管你怎么習(xí)慣，都會(huì)覺得轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)遲鈍。

全文摘要:

作為一款SUV車型，就有這種尷尬。無論怎么強(qiáng)調(diào)是否是城市SUV，都要時(shí)刻關(guān)注越野能力。大部分打算買SUV的消費(fèi)者也有一種心態(tài)，“用不用是我的事，活不活是你的事?！彼?，如果不能給這些消費(fèi)者心理上的安慰，似乎也不能稱之為稱職的越野車。

這次，我開著全新的寶馬X5在近乎原始的地形上行駛了40分鐘。我覺得我經(jīng)歷的路況是大多數(shù)人能達(dá)到的極端環(huán)境。周末你會(huì)開車去幾乎未開發(fā)的山區(qū)鉆探嗎？即使可以，這款全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求。

點(diǎn)擊此處了解詳情。