返璞歸真 試駕2020款上汽科萊威CLEVER

駕駛輕松愉快

近年來，純電動微型車市場可選車型越來越多。就在上周，也就是3月31日，還有一款車型可供消費者選擇，那就是指導價為59999元的SAIC科萊威CLEVER（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實3月27日我已經通過實拍文章給大家介紹過這款車了，在這個價位上它的整體表現還算不錯。然后我又進行了一次試駕。上一次開純電動微型車是什么時候？我記不清了。

3月31日正式上線的SAIC Clevis CLEVER，只有一個配置，那就是2020都市時尚版，因為SAIC推出Clevis CLEVER的初衷是為消費者提供一個基本的交通工具，就像之前實拍文章所說的，配置一般都比較簡單，司機和乘客都可以安全的從A點帶到b點。

科萊威CLEVER 2020款 都市風尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.00萬

下圖是上一篇實拍文章的超鏈接。如果你還想先了解CLEVER的設計和配置水平，可以點擊圖片鏈接。本文從駕駛水平入手。

動力部分，永磁同步電機和三元鋰電池組的組合是CLEVER的選擇，也是大多數純電動汽車的選擇。電機可以輸出最大功率37kW，最大扭矩100N·m，數據真的不算亮眼，最高速度只能達到100N·m/h，對于城市道路和高架道路來說已經足夠了。

使用這種懸掛結構的原因很簡單，就是為了節(jié)省空個房間，可以在行李廂增加空個房間，同時也為布置在車下的電池組帶來一些額外的安裝空個房間。不過Cleaver CLEVER本身體積不大，電池組容量也不算太大，所以它的NEDC續(xù)航里程是260公里。說太短也不算太長，按照市區(qū)50公里的通勤距離，四天左右充一次電也不是特別麻煩。

考慮到電機的輸出水平，不要指望CLEVER的加速太出風頭。其實我已經記不清最后一次開最大扭矩不高于100N·m的車是什么時候了，但是當我坐上CLEVER的駕駛座，第一感覺還是挺好的，一方面是因為視野好，另一方面是因為身高186cm，至少我沒覺得喜歡用方向盤開車。

應該是為了節(jié)約成本。與其他一些純電動汽車不同，Clevis CLEVER沒有駕駛模式調節(jié)或動能回收強度調節(jié)，只有出廠時的獨特設置。駕駛過程中松開開關踏板，動能回收并不強，但感覺比傳統(tǒng)的帶擋燃油卡車強一點。再加上前面提到的保險杠設計，似乎SAIC也希望CLEVER能給駕駛者帶來和傳統(tǒng)燃油車一樣的駕駛體驗。然而，這似乎給了我們一些關于它實際續(xù)航能力的小問號。

轉向力輕，方向準，車身緊湊，在車流中駕駛CLEVER輕松愉悅。另外，別忘了它只有2000mm的軸距，調頭相當隨意，雙向單車道都能掉。在轉身的一瞬間，腦海里出現了一張狗追咬尾巴的畫面。嗯...這張照片似乎不合適。

Cleaver的車內幾乎沒有娛樂設備，坐在主駕駛位上所能做的就是開車，所以在開車的時候，你會發(fā)現只有Cleaver才有的駕駛樂趣。雖然功率不高，但靈活易駕駛。只要稍加注意，矮個子的身體就不會輕易被蹭到。即使有輕微的摩擦，低價也不會讓你覺得那么心疼。我似乎能夠理解《頂級裝備》中大猩猩給海龜船長駕駛達西亞·桑德羅的樂趣。

外觀內飾回顧

分享完CLEVER的駕駛體驗后，我們將帶您回到它的靜態(tài)表現。Kelaiwei CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1531mm。事實上，在這種體型下，你可以擁有超級可愛的外觀，而不需要特別夸張的設計，這樣身體就可以圓潤飽滿，就像Kelaiwei CLEVER的情況一樣。

實際上，CLEVER配備了前/后駐車雷達，這讓我很驚訝。以這個價格和這個尺寸，即使它沒有配備停車雷達，也許沒有多少人會在意，但SAIC還是給了它。車子雖然不貴，但是蹭一蹭也不會特別疼，只是會難受一會兒。有總比沒有好。然而，內飾的一些設計并不為人所知，例如，副駕駛沒有遮陽板。

編輯評論:

三門兩座的SAIC CLEVER，相信不用我說大家都知道它的目標人群。如果你是剛拿到駕照的新手司機，可以選擇CLEVER作為練習的好伙伴。如果你是一對年輕夫婦或新婚朋友，CLEVER的續(xù)航里程足以帶你和你的伴侶去旅行，它還可以為你的日常購買提供一個大的裝載空房間。如果你家里已經有了燃油車，想加一輛代步車，享受新能源牌照政策的CLEVER也是一個值得選擇的選擇，停車不限，方便快捷。

最后再來說說CLEVER本身，因為在試駕之前，我就知道它的配置不高，價格也不貴，所以也就不過問了，畢竟只是一個純交通工具。但是，當我在車流中非常輕松地駕駛它的時候，我在長時間的試駕中并沒有體會到這種輕松的駕駛心態(tài)?？赡苡行┡笥延X得有點夸張，但我覺得用“返璞歸真”來形容一點都不夸張。

試駕車型配置表