邁出第一步 試駕體驗Jeep指揮官PHEV

造型和燃油版沒有區(qū)別

Jeep是一個頑固的品牌，從誕生之日起就專門生產(chǎn)SUV車型。這對于中國人來說也是一個感性的品牌，無論是早期的切諾基還是圖騰般的牧民。然而，隨著時代的日新月異，任何墨守成規(guī)的東西最終都會被淘汰。所以你可以看到滿足需求的兩輪驅(qū)動城市吉普，小排量增壓發(fā)動機(jī)的牧民，現(xiàn)在的新能源汽車。

指揮官PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是Jeep品牌的第一款新能源車型，有些朋友可能會好奇Jeep的混動技術(shù)從何而來，為什么我們之前幾乎沒有聽到過這個消息。單從品牌來看，Jeep沒有，但是有FCA這個大集團(tuán)做后盾，之前有過大捷龍PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成功經(jīng)驗。而且這款混動系統(tǒng)連續(xù)兩年獲得了2021年和2021年沃德十佳稱號，還獲得了美國EPA的滿分評價。在此基礎(chǔ)上，稍加調(diào)整，今天的指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV就可用了。

指揮官PHEV 2020款 2.0T 混動進(jìn)享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價30.98萬

指揮官PHEV的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)，除了車尾的小logo之外，很難與燃油版區(qū)分開來。標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵和筆直規(guī)整的車身都透露出典型的美式風(fēng)格。內(nèi)飾的變化就更小了，除了儀表盤，幾乎和燃油版一樣。對于之前沒有接觸過新能源汽車的朋友來說也是一件好事，不需要太多的適應(yīng)。

比燃油版好開/續(xù)航靠譜

電力系統(tǒng)

PHEV司令在牧民家配備了GME-T4同類型的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在缸內(nèi)直噴、集成水冷中冷器、缸蓋集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵等最主流技術(shù)的加持下。，該發(fā)動機(jī)在動力性和經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)，入選沃德年度十佳發(fā)動機(jī)是最好的認(rèn)可。電池組來自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，容量為12.95千瓦時，密度為165千瓦時/千克。工信部純電續(xù)航里程70公里。

傳動系統(tǒng)匹配E-CVT電控?zé)o級變速器。內(nèi)部兩個永磁交流電機(jī)可以驅(qū)動輸出。行星齒輪裝置不需要離合器操作機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)。PHEV司令兩款車型都是前輪驅(qū)動，一方面減少了動力傳遞的損耗，最重要的是滿足了新能源汽車更傾向于城市日常交通的需求。

駕駛體驗

安靜直接是電動車最直觀的優(yōu)點。點火沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴和顫抖。第一次觸摸的時候，總是要下意識的看儀表盤，確定是否已經(jīng)啟動。直接響應(yīng)、毫不延遲的“開關(guān)”也能讓你忽略這個2噸多的巨大身軀。在有電的情況下，一步一步踩油門可以依靠純電驅(qū)動，主觀感受比燃油版更有活力。

只要不踩油門，指揮官PHEV就可以依靠電力驅(qū)動將車速提高到120公里/小時，就像一輛純電動車一樣。沒有目前的“滋滋”聲，整車的NVH也不錯，營造了非常高級的駕駛氛圍。當(dāng)需要緊急加速時，發(fā)動機(jī)會協(xié)同工作，聲音和振動得到很好的控制，駕駛員沒有明顯的感知，發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的切換總是悄無聲息地完成。

E-CVT變速箱還提供L擋。在這個檔位，動能回收會更加積極。松開油門踏板后，減速效果會很明顯，會有很強(qiáng)的拖拽感。稍加改裝，就可以像傳統(tǒng)電動車一樣，單踏板操作。如果你不習(xí)慣，可以老老實實的放在D檔。流暢舒緩的感覺是9AT燃油版無法比擬的。

前麥弗遜后多連桿懸架是完全舒適的方位調(diào)節(jié)，盡可能解決路面顛簸。加上厚實的座椅，最終傳遞到汽車上的振動最小。與燃油版相比，PHEV車型感覺更堅實一點。畢竟車的重量增加了200 kg，下盤也更加從容。柔軟順滑的轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的電子氣息，和底盤感一樣，舒適好開也是重中之重。

工信部純電續(xù)航里程70公里，顯示出發(fā)前耗電98%，續(xù)航里程70公里。經(jīng)過116.8公里的高速和城市道路行駛，耗電量下降到30%。此時剩余電量為17公里，與標(biāo)稱數(shù)字相差不大。如果你每天的通勤距離小于60公里，并且有充電條件，指揮官PHEV可以作為電動車使用。

指揮官PHEV有四種駕駛模式，所以平時放在HYBRID里就可以了。什么時候用電，什么時候用油，完全由車輛自己判斷，不需要駕駛員分心。在高速公路或高速公路上行駛時，可以調(diào)整到省電模式。此時，發(fā)動機(jī)處于相對經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。盡量多用油，保證有足夠的電量來應(yīng)對駛出高速公路進(jìn)入市區(qū)后走走停停的高負(fù)荷狀態(tài)。

全文摘要

指揮官PHEV雖然是Jeep品牌的第一款新能源車，但可以說是依靠此前大捷龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV的成功經(jīng)驗走了一條捷徑。成熟的混動系統(tǒng)不僅能提供出色的駕駛體驗，而且比燃油版有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。70公里純電續(xù)航里程基本可以滿足普通消費者的日常通勤需求。如果充電條件具備，完全可以只用電不用油，需要長途出行時，也不用像電動車那樣考慮里程和充電問題。吉普的新能源之路起步較晚，但指揮官PHEV用實際表現(xiàn)證明了自己。第一步可以說是大獲成功。我希望有更多的新產(chǎn)品推出，消費者有更多的選擇。

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