體驗(yàn)T動(dòng)力 金港小試新君威1.6T/2.0T

第一頁：200米加速體驗(yàn)

在中國汽車市場的發(fā)展過程中，中型車占據(jù)著非常重要的地位，起著舉足輕重的作用。相信經(jīng)常關(guān)注的網(wǎng)友，可以隨意說出七八個(gè)品牌的車。這些車型中，有的側(cè)重商務(wù)，有的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，有的動(dòng)力強(qiáng)勁，有的適中舒適，有的自然吸氣，有的渦輪增壓。國內(nèi)汽車市場快速增長的購買力和多樣化的需求，使得國內(nèi)外很多廠商都注重這一層次的市場細(xì)分和精準(zhǔn)定位。新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于一個(gè)強(qiáng)調(diào)操控和動(dòng)力的新興領(lǐng)域，被越來越多的家庭購車者所看重——運(yùn)動(dòng)中型轎車。

今天試駕新款君威今年推出的兩款新車型:1.6T精英運(yùn)動(dòng)版和2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版。試駕地點(diǎn)為北京金港國際賽車場。試駕項(xiàng)目很簡單——0-200米加速和簡單的S彎，對應(yīng)車型分別為2.0T和1.6T。

2.0T新君威0-200米試駕項(xiàng)目:

已經(jīng)詳細(xì)介紹和測試了2.0T新款君威，我就不贅述了。但是，仍然需要再次檢查其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙通道技術(shù)和DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350N·m/2000-4000 rpm。稱之為同排量同類型的強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)毫不夸張。

帶著對這臺擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的欽佩，我走進(jìn)了體育場的準(zhǔn)備區(qū)，那里已經(jīng)停了四輛測試車。在陰沉的天氣里，鮮紅更加耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，體育場的工作人員熱情地為我們打開了大門。你還在等什么？快點(diǎn)！

車輛開始進(jìn)入比賽區(qū)域。這種雙車道直線軌道的標(biāo)準(zhǔn)測量距離為200米，在起點(diǎn)和終點(diǎn)安裝了紅外探測器，可以精確計(jì)算車輛從0到200米的加速時(shí)間。這時(shí)，兩輛全新的2.0T君威轎車，一輛金色，一輛紅色，相繼停在了起跑線上，伴隨著持續(xù)的爆油聲，讓我想起了《需要速度》中的經(jīng)典鏡頭。真的有賽車的味道。

由于試駕當(dāng)天場地因素和安全考慮，加速距離由400米臨時(shí)改為200米，活動(dòng)主辦方也沒有告知我們之前文章中提到的400米加速編輯已經(jīng)及時(shí)修改，敬請諒解。

本質(zhì)上，0-200米加速與0-100公里/小時(shí)加速是相同的運(yùn)行模式。根據(jù)此前測試新款君威2.0T車型的經(jīng)驗(yàn)，雖然廠家為這款車型配備了兩對245毫米的腳，但如果起步速度控制不當(dāng)，在350n·m的最大扭矩作用下，尤其是渦輪增壓車型強(qiáng)大的爆發(fā)力，輪胎很有可能會打滑，影響加速性能。賽道傳來的輪胎聲也證實(shí)了這一點(diǎn)。

起步后，將油門踩到底，變速箱的反應(yīng)有些遲緩，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出屬于比較線性的類型，強(qiáng)烈的推背感可以持續(xù)到行駛通過終點(diǎn)后，踩剎車前。經(jīng)過一次試駕，每個(gè)人的分?jǐn)?shù)都在9秒到10秒左右，因?yàn)橹虚g部分是簡單的油門到底，所以分?jǐn)?shù)還是更多的取決于起步控制。

第二頁：S彎道體驗(yàn)

1.6T全新君威s曲線體驗(yàn)項(xiàng)目:

1.6T新款君威即將上市，市場上可能會少一些。雖然整體造型和輪轂與2.0車型完全相同，但翼子板上的T符號清楚地告訴我們，這是全新君威“T家族”的一員，其性能肯定不容小覷。

這款1.6T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了渦輪增壓技術(shù)，比它哥小一點(diǎn)，但從數(shù)據(jù)上看還是很給力的。32 kW /5800rmp的最大功率和230N·m/2200-5400 RMP的最大扭矩可以使其成為該級別的佼佼者。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)獨(dú)特的特技，叫做“超級增壓”。至于具體表現(xiàn)，就讓金港電路測試一下吧。

1.6T新款君威采用6速手動(dòng)變速箱，檔位清晰，換擋行程適中，手感好。離合器略高，但很容易適應(yīng)。這種動(dòng)力與傳動(dòng)的結(jié)合在中型轎車中獨(dú)樹一幟，非常適合喜歡追求駕駛樂趣的朋友。

嚴(yán)格來說，試駕使用的曲線不應(yīng)該叫S曲線，因?yàn)樗恼w行程和難度等級更像是U型曲線。這個(gè)角落也是“別克S彎賽道動(dòng)感挑戰(zhàn)賽”的官方比賽場地。彎道出口有速度計(jì)，參賽者可以通過測試出口的尾部速度來進(jìn)行比賽。

通過這個(gè)簡單的曲線試駕，我們可以感受到1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著相似的感覺，渦輪介入相對線性穩(wěn)定?？赡苁且?yàn)閯倻y試了2.0T車型，發(fā)現(xiàn)加速的感覺沒有開1.6T新款君威時(shí)數(shù)據(jù)顯示的那么明顯。因?yàn)槿虖澋缆烦烫?，沒有體驗(yàn)到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)“Superboost”的獨(dú)門絕技，即瞬間增加35N·m扭矩的超強(qiáng)推進(jìn)功能。我也期待下次有更好的機(jī)會去體驗(yàn)。

總結(jié):

這個(gè)簡單的試駕只做了這兩個(gè)項(xiàng)目的兩個(gè)模型的體驗(yàn)。給我印象最深的是新款君威精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能和渦輪介入的類似感覺。這種感覺有點(diǎn)像固有印象中排量略大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而不是渦輪增壓機(jī)，動(dòng)力輸出平順線性。1.6T車型的6速手動(dòng)變速箱，手感好，能提供舒適有趣的駕駛感受。但遺憾的是，以動(dòng)力控制為主的2.0T車型沒有S擋。

第三頁：相關(guān)車型參數(shù)

詳細(xì)參數(shù)配置: