搭中置超跑！解讀瑪莎拉蒂新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生背景

這顯然是一篇讓技術(shù)宅高潮的文章！因?yàn)椤隘偪瘛钡囊獯罄藢⒃诮衲?月份呈現(xiàn)一款全新的中檔超級(jí)跑車:瑪莎拉蒂M(fèi)C20，將搭載100%自主研發(fā)生產(chǎn)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵是F1技術(shù)已經(jīng)直接量產(chǎn)！

●我們必須談?wù)勥@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的背景。

意大利是一個(gè)超級(jí)跑步國(guó)家，在這里誕生了我們熟悉的法拉利、帕加尼、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌。但由于上世紀(jì)八九十年代的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)狀況，較為普通的菲亞特集團(tuán)成為這片土地上最大的贏家，并收購(gòu)了大部分意大利汽車公司。

在FCA的運(yùn)營(yíng)下，從2021年開始，幾乎每輛瑪莎拉蒂的車艙內(nèi)都有一臺(tái)法拉利制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。注意“制造”。瑪莎拉蒂并沒有完全喪失多年積累的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，所以背后有故事。

當(dāng)法拉利宣布要擺脫FCA的時(shí)候，瑪莎拉蒂的動(dòng)力部門應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到需要加班加點(diǎn)了，因?yàn)椴恢牢磥碚l來造發(fā)動(dòng)機(jī)。

近日，瑪莎拉蒂宣布將于今年9月9日至10日發(fā)布一款重型超級(jí)跑車——MC20，該車將搭載由瑪莎拉蒂完全研發(fā)生產(chǎn)的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并特別強(qiáng)調(diào)該發(fā)動(dòng)機(jī)將在瑪莎拉蒂目前的總部摩德納摩德納工廠制造。

按照一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期，瑪莎拉蒂已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。這臺(tái)新機(jī)器被命名為全新的“奈圖諾波塞冬系列”。能否幫助瑪莎拉蒂全新中檔超級(jí)跑車MC20進(jìn)行反擊？先來看看它的技術(shù)實(shí)力。

●動(dòng)力參數(shù)實(shí)際上橫掃了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從上表的對(duì)比可以看出，這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱行業(yè)的showstopper，其動(dòng)力已經(jīng)超越了主流高性能3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至足以與AMG GT R的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。近20年沒有生產(chǎn)自己發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂，今天一上市就是“王者炸彈”！

翻看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格，可以看出它的缸徑和行程參數(shù)分別為88毫米和82毫米，行程短于缸徑是高速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。

看到“V6型、90°缸角、82mm活塞行程”的參數(shù)，人們不禁會(huì)想到法拉利F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)的分支——阿爾法·羅密歐四葉四葉草版Giulia/斯泰爾維奧上的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)?？傊斏俚男聶C(jī)大概還是有法拉利的血的痕跡。

竟直接量產(chǎn)了F1技術(shù)

● F1技術(shù)以高壓縮比解決爆震問題。

F1賽車技術(shù)對(duì)民用車有重要的指導(dǎo)作用，歷史上轉(zhuǎn)向民用的案例很多。不久前，梅賽德斯-AMG表示，下一代AMG車型將引入一項(xiàng)F1技術(shù):電動(dòng)渦輪增壓器。在電動(dòng)“佩奇”投入民用之前，全新的Nettuno Poseidon發(fā)動(dòng)機(jī)瑪莎拉蒂帶來了另一項(xiàng)F1賽車技術(shù):“雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)”，又稱二次燃燒室技術(shù)。

這里還有一個(gè)小知識(shí)。在一個(gè)氣缸中安裝兩個(gè)火花塞的技術(shù)發(fā)明者也是一家意大利汽車公司——阿爾法·羅密歐最早在1914年將雙火花塞技術(shù)應(yīng)用于賽車，然后慢慢將其推向民用市場(chǎng)，稱為Twin Spark技術(shù)。

下面的小視頻可以讓我們更清楚地了解這項(xiàng)技術(shù)的原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在傳統(tǒng)的單火花塞缸內(nèi)點(diǎn)火方法中，由于火花塞處產(chǎn)生的火焰擴(kuò)散到氣缸內(nèi)需要一定的時(shí)間，在火焰蔓延之前，氣缸拐角處的燃油可能會(huì)在高溫下爆燃。高壓縮比會(huì)加劇爆燃現(xiàn)象，所以我們會(huì)看到很多追求高速高性能的超級(jí)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不會(huì)太高。瑪莎拉蒂新機(jī)達(dá)到了11.1: 1，顯然是輔助燃燒室技術(shù)的加持效果。

瑪莎拉蒂的輔助燃燒室技術(shù)解決了高速發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓縮比的矛盾，從根本上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒問題。所以能達(dá)到這么高的功率，達(dá)到歐6 D排放標(biāo)準(zhǔn)也就不足為奇了。

●做一臺(tái)超跑發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不止高轉(zhuǎn)速+高壓縮比。

此外，這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多主流發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。比如全新的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，使主缸內(nèi)的噴射壓力達(dá)到350Bar，副燃燒室的噴射壓力為6Bar。

帶干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使整車達(dá)到更低的重心，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈的賽道上行駛時(shí)能夠得到更有效的潤(rùn)滑。

所以成本肯定會(huì)增加。目前，與普通乘用車上的潤(rùn)滑系統(tǒng)相比，它需要一個(gè)更強(qiáng)大的油泵將油噴到需要潤(rùn)滑的部位。油泵的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也消耗一定的能量。為了盡可能減少能量損失，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前主流的變排量機(jī)油泵。

總結(jié):

這臺(tái)全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是瑪莎拉蒂實(shí)力的體現(xiàn)！沒有法拉利的生產(chǎn)支持，瑪莎拉蒂也能研發(fā)出這個(gè)時(shí)代的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)并量產(chǎn)。在這個(gè)浪漫的超級(jí)國(guó)家，意大利人經(jīng)常做令人驚訝的事情。我們總是期待驚喜。我們只希望亞平寧半島疫情盡快消退，不影響瑪莎拉蒂M(fèi)C20（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來量產(chǎn)交付的步伐。