新晉混動(dòng)小鋼炮 奔馳A 250 e科技解析

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

“零排放”的概念近年來經(jīng)常被提及。供應(yīng)商和汽車公司都在傳播這一愿景，尤其是歐洲制造商更是頻繁地說出這個(gè)詞，比如ZF的“零愿景”概念或奔馳的零排放概念。然而，實(shí)現(xiàn)零排放顯然還有很長的路要走，因此有許多過渡技術(shù)。插電式混合動(dòng)力是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。

在2021年的這次法蘭克福車展上，奔馳帶來了這樣一款車——A 250 e，首先是奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其次是插電式混動(dòng)車。據(jù)奔馳介紹，這款插電式混合動(dòng)力汽車是在奔馳EQ動(dòng)力系統(tǒng)下開發(fā)的一款車型，可實(shí)現(xiàn)百公里加速6.6s，百公里油耗1.4L。我們都說“魚和熊掌不可兼得”，但顯然A20這款車的架構(gòu)設(shè)計(jì)是什么？讓我們來看看這篇文章。

◆收斂度高，細(xì)節(jié)有變化。

從奔馳A級(jí)誕生至今，這套車系已經(jīng)走過了四代。目前的奔馳A級(jí)是2021年完成的第四次改款，這次改款引來了不少爭議。

說實(shí)話，相比奔馳CLS級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這種低重心的視覺設(shè)計(jì)似乎更適合A級(jí)，側(cè)面則搭配了繼承上一代A級(jí)的雙腰線設(shè)計(jì)。有運(yùn)動(dòng)感和力量感的新一代奔馳A級(jí)其實(shí)很有味道。

此外，尾部沒有排氣設(shè)計(jì)。它是隱藏的嗎？其實(shí)這主要和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。下一章，我們來說說這款車的動(dòng)力系統(tǒng)和布局結(jié)構(gòu)。

◆本質(zhì)原來是油改電？

是的，本質(zhì)上，這個(gè)A級(jí)確實(shí)是對(duì)燃油平臺(tái)的改進(jìn)。理論上講，由于之前的燃油平臺(tái)沒有考慮其他動(dòng)力系統(tǒng)，所以會(huì)有一些不足，主要體現(xiàn)在空的布局和底盤設(shè)計(jì)上。不過對(duì)于積累了深厚經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的奔馳來說，似乎不是什么大問題。

之所以輕，是因?yàn)榇罅夸X合金材料的應(yīng)用。輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)。得益于全鋁缸體和缸蓋，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的總量進(jìn)一步減少。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率，并通過電機(jī)的調(diào)節(jié)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種技術(shù)對(duì)于奔馳來說很常見。另外，我們也無法判斷A 250 e上這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是否提供可變氣門升程技術(shù)，這是海外燃油版1.3T版本A級(jí)提供的。通過可變氣門升程的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)和四缸換缸。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局是普通的水平布局，同時(shí)取消了12V起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8F-DCT雙離合變速箱，與電機(jī)為一體，電機(jī)位于濕式離合端。

這種策略的優(yōu)點(diǎn)是降低了純電驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間沖擊感，還可以利用電機(jī)降低扭矩，模糊換擋沖擊感，提高駕駛品質(zhì)。動(dòng)力參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為160 PS和250N·m，電機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為102Ps和300N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為218Ps，系統(tǒng)綜合最大扭矩為450N·m。

該動(dòng)力系統(tǒng)在NEDC工況下的續(xù)航為70-75公里，純電工況下最高時(shí)速可達(dá)140公里/小時(shí)，混合動(dòng)力模式下百公里加速可達(dá)6.6s。

由于油箱和AC/DC充電模塊放置在后輪軸上方，而電池放置在后輪軸前方和后排座椅下方，對(duì)排氣設(shè)計(jì)有一定影響，奔馳工程師對(duì)整個(gè)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特別改進(jìn)。整個(gè)排氣不再延伸到尾部，而是在車輛中央，中央通道內(nèi)部安裝了尾部消音器。從結(jié)構(gòu)圖來看，整體設(shè)計(jì)非常緊湊，排氣設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來一些噪音影響。

◆雖然是過渡產(chǎn)品，但功能還是很重要的。

不可否認(rèn)，EQ是奔馳的未來，但目前插電式混動(dòng)車型是現(xiàn)階段的重點(diǎn)，排放法規(guī)和當(dāng)前趨勢符合車企的發(fā)展和規(guī)劃。這次發(fā)布的奔馳A 250 e可以算是奔馳在插電領(lǐng)域的排頭兵。它采用了奔馳第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在燃油和純電控制策略上更加智能。它會(huì)通過導(dǎo)航對(duì)比路況等實(shí)際路況智能輸出功率。比如通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)城市大部分道路擁堵，系統(tǒng)會(huì)更傾向于純電駕駛。如果高速路段多，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入更多，保證動(dòng)力性能，提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳A 250 e將提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，數(shù)量不多，非常適合家用。此外，由于采用了48V，這款車還配備了電動(dòng)壓縮機(jī)，上車前就可以啟動(dòng)空了，會(huì)給駕駛者更舒適的駕駛體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng):到2021年，奔馳將提供更多插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。這次在法蘭克福推出的A 250 e將發(fā)揮先鋒作用。雖然是過渡產(chǎn)品，但奔馳依然給予厚望，同樣的產(chǎn)品緊隨a級(jí)在B級(jí)推出，從續(xù)航來看，這款純電動(dòng)車約70-75公里，基本能滿足日常通勤需求。不過，將系統(tǒng)與導(dǎo)航相結(jié)合來優(yōu)化燃油/純電模式的策略可能并不適合中國消費(fèi)者，因?yàn)閹讉€(gè)奔馳車主會(huì)使用自己的車載導(dǎo)航。另一方面，動(dòng)力比較強(qiáng)，完全可以滿足使用。一般來說，這樣的車非常適合年輕家庭，但考慮到目前A級(jí)的價(jià)格，插電式混動(dòng)肯定在它之上，那么你真的會(huì)選擇這樣的混動(dòng)奔馳嗎？