冷科技：閑聊那些“非主流”懸架結(jié)構(gòu)

速騰 參考價(jià)：12.79萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

我又要負(fù)責(zé)冷技術(shù)了！今天我們要談?wù)摰脑掝}很有趣。雖然還是屬于“奇識(shí)增幅”系列，但是對(duì)于購(gòu)車指導(dǎo)或者不想多了解汽車懸架的朋友來說，沒有任何用處。但是在了解了今天的知識(shí)之后，我保證你會(huì)變得“懂中有懂”，“鍵盤價(jià)值”會(huì)大大增加，這絕對(duì)會(huì)給你身邊的朋友豎起大拇指！廢話不多說，讓我們開始今天的主題吧！

“板簧”起來了！甚至更換了“下臂”！

第一個(gè)主角，我們來說說大眾。在2021年第十屆慕尼黑國(guó)際底盤研討會(huì)上，大眾集團(tuán)發(fā)布的一份PPT引起了很多業(yè)內(nèi)朋友的關(guān)注:名為“GRP-X-Axle”的全新改進(jìn)型懸架特別有意思。

別當(dāng)真。上面的中文名是我編的。讓我們言歸正傳。從名稱來看，這款新的后懸架是由玻璃鋼材料制成的，或者說是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料。從目前的情況來看，在懸掛位置使用高強(qiáng)度復(fù)合材料完全替代金屬材料的地方只有少數(shù):不是主要用來承受重力的連桿結(jié)構(gòu)，以及彈簧等彈性部件。那么這里用的GRP在哪里呢？

說起這種復(fù)合板簧結(jié)構(gòu)，其實(shí)大眾只能算是“后來者”。沃爾沃SPA平臺(tái)和雪佛蘭科爾維修都在今年春季配備了量產(chǎn)車型。當(dāng)然，我們不能談?wù)摪寤傻念伾兓?。與傳統(tǒng)板簧相比，這種材料的剛度特性完全不同，其使用不像多片板簧那樣面向載荷。它不僅是懸架領(lǐng)域的新嘗試，也吸引了越來越多的原始設(shè)備制造商的關(guān)注和青睞。

因此，綜上所述，這是一個(gè)用復(fù)合板簧替代傳統(tǒng)鋼卷簧的方案。雖然我絕對(duì)沒有機(jī)會(huì)駕駛這款工程原型車，但是從我之前駕駛過的一些帶有GRP板簧的沃爾沃SPA平臺(tái)車型來看，這個(gè)方案給我的印象就是回彈快，貼地快，但是稍微有點(diǎn)顛簸和吃力。

材料角度大概就是這樣的情況。接下來我就從結(jié)構(gòu)的角度給大家簡(jiǎn)單說說這款新懸架的亮點(diǎn)。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)方面，這款懸架是從現(xiàn)有MQB平臺(tái)的后四連桿懸架改進(jìn)而來，保留了縱臂、橫拉桿和上控制臂的結(jié)構(gòu)，最大的變化體現(xiàn)在下控制臂和彈簧上。

兩對(duì)“夾子”形成所謂的“X形”設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)了一大圈，問題終于解決了。這種結(jié)構(gòu)不同于單橫板簧，其運(yùn)動(dòng)特性與我們用于自救的夾子非常相似。從結(jié)果來看，這種新結(jié)構(gòu)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于減輕了簧下重量。這位官員聲稱這種改進(jìn)可以減少7公斤。是什么概念？輪胎的重量因此減輕，這對(duì)于理論操控來說無疑是一件好事。

此外，包括其承載力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面，我們也不敢“云評(píng)”任何東西。綜上所述，據(jù)說這種新的結(jié)構(gòu)有太多的東西需要驗(yàn)證，可能不會(huì)帶來好的結(jié)果，但我們可以在理論上獲得一些優(yōu)勢(shì)。雖然沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但卻是這么多年來懸架設(shè)計(jì)上的一次創(chuàng)新，給大家?guī)砹撕芏嘈碌乃悸泛拖敕ā?/p>一些“非主流”懸架和結(jié)構(gòu)

○開發(fā):一些特殊的懸架類型和結(jié)構(gòu)

看完大眾的創(chuàng)新懸架，我就給大家講一個(gè)不常提到的懸架結(jié)構(gòu)，以及懸架設(shè)計(jì)中一些獨(dú)特的想法。

別擔(dān)心，朋友們。我知道很多朋友想說“老速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷軸了”，對(duì)吧？確實(shí)，老速騰用的就是這種懸架，所以它面前有兩個(gè)問題:1。這種懸掛有類似的問題嗎？還是這個(gè)問題只是單一車型的設(shè)計(jì)缺陷？2.這種懸架和常見的扭力梁后懸架有什么區(qū)別？

在普通扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)中，中梁與縱臂剛性連接。由于橫梁的位置在車輪軸線的前方，當(dāng)兩側(cè)車輪之間有高度落差時(shí)，縱臂會(huì)忽高忽低，中間剛性橫梁會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。但是，如果將橫梁放置在靠近車輪軸線的位置，在相同條件下，橫梁往往會(huì)彎曲得更多，而拖臂往往會(huì)扭曲得更明顯，因此對(duì)拖臂的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)要求更高。

事實(shí)上，這種具有彈性拖臂的整體橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)得相當(dāng)早。它的特點(diǎn)在于其理論占有率空很小，成本也不高。但其側(cè)向支撐能力很一般，拖臂襯套和拖臂的耐久性很高。正因?yàn)槿绱?，除了一?a target="_blank" class="cmsLink">MPV車型，它還是堅(jiān)持這種懸掛。什么事？你好奇除了老款速騰還有哪些車配備了類似的后懸架嗎？最著名的是別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了最新一代的多連桿式，“胖頭魚”，陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu)。此外，奧迪100、吉利嘉際（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、納智捷7也采用類似結(jié)構(gòu)，其縱臂并非單純的“出拳刀臂”，理論抗扭強(qiáng)度更高。

接下來，我將帶您快速瀏覽懸架上的一些獨(dú)特設(shè)計(jì)。這些結(jié)構(gòu)有的現(xiàn)在還能看到，有的已經(jīng)過時(shí)，有的是考慮到特殊功能而制作的。

編輯摘要:

本期《冷技術(shù)》就給大家講講這個(gè)，整個(gè)內(nèi)容有點(diǎn)燒腦。請(qǐng)?jiān)徫?。縱觀懸架在過去一百年的發(fā)展歷程，有些結(jié)構(gòu)一直保存至今，有些結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期被替代。今天，我將帶你了解一些未來懸架的可能性，以及那些不太常見的懸架結(jié)構(gòu)。沒別的了。今天，只是為了屏幕前的一個(gè)變化，我厭倦了長(zhǎng)時(shí)間看著同一個(gè)暫停。讓我們嘗試一些不同的東西，這樣你就可以在你的朋友面前多一個(gè)吹牛的資本。