專(zhuān)治各種不服10 GS挑戰(zhàn)CC北京金港圈速

GS挑戰(zhàn)CC金港圈速

在策劃最后一期應(yīng)對(duì)各種不滿——ATS賽道與328i的對(duì)比時(shí)，同樣是美國(guó)品牌的別克也明確表示自己的GS對(duì)大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不滿，不滿的賽事也是“全能運(yùn)動(dòng)”，所以就借北京金剛賽道同時(shí)進(jìn)行第十次挑戰(zhàn)吧！

GS和CC一直是兩個(gè)針?shù)h相對(duì)的對(duì)手，都擁有流線型/動(dòng)感的外形，動(dòng)力和底盤(pán)配置都不差。只是在前幾天，沒(méi)有機(jī)會(huì)，沒(méi)有場(chǎng)合，沒(méi)有人信服。所以，最終“綜合運(yùn)動(dòng)性”的事，只在“鍵盤(pán)車(chē)神”的話里存活了下來(lái)。這次別克指出“不滿”，我也有了“終于要開(kāi)戰(zhàn)”大家都喜歡看針?shù)h相對(duì)的作品。

開(kāi)設(shè)“專(zhuān)攻各種不滿意”的話題有以下幾個(gè)條件:

1.制造商A必須公開(kāi)/在媒體平臺(tái)或私下告訴我們，他們的產(chǎn)品之一對(duì)制造商B的產(chǎn)品之一的某些特性不滿意。

2.編輯部從中立的角度分析了A廠商提出不滿的合理性。一旦模型中出現(xiàn)針?shù)h相對(duì)的情況，不滿的特征點(diǎn)真的是用戶想要了解和喜歡的，我們就會(huì)認(rèn)識(shí)到這個(gè)不滿挑戰(zhàn)成立。

3.針對(duì)演示拒絕接受挑戰(zhàn)結(jié)果的具體手段，編輯部給出了演示方案和實(shí)施演示流程，最后對(duì)挑戰(zhàn)是否成功給出了明確、黑白分明的結(jié)論，并詳細(xì)講解了演示過(guò)程。

對(duì)待各種不滿。第十期開(kāi)始:

對(duì)目前車(chē)型不滿意:2014款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS 2.0T

挑戰(zhàn)車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型:2013款一汽-大眾CC 2.0T

不滿點(diǎn):運(yùn)動(dòng)性全面。

對(duì)于這個(gè)挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為GS和CC在車(chē)型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、售價(jià)等方面都可以匹配。同時(shí)，挑戰(zhàn)的“全方位運(yùn)動(dòng)性”也是兩款跑車(chē)最熱門(mén)的話題，所以我們認(rèn)為挑戰(zhàn)成立。

針對(duì)“全方位運(yùn)動(dòng)性”的命題，沒(méi)有什么比跑賽道更有說(shuō)服力了，因?yàn)橘惖罍y(cè)試幾乎可以測(cè)試一輛車(chē)的所有運(yùn)動(dòng)性，比如加速能力、剎車(chē)能力、操控等。最終，誰(shuí)的成績(jī)最快，誰(shuí)就可以被認(rèn)為是“全能運(yùn)動(dòng)性”最好的人。

演示方法:測(cè)試北京金港賽道最快圈速。

細(xì)節(jié):1/ 2車(chē)輛必須處于100%原廠狀態(tài)；2/驗(yàn)證兩車(chē)的冷胎壓必須是制造商要求的標(biāo)準(zhǔn)值的100%；3/檢查四輪定位，方向必須正，無(wú)偏差；4/檢查車(chē)輛機(jī)油是否為標(biāo)準(zhǔn)值；5/給油箱加油；6/由同一測(cè)試人員駕駛；7/測(cè)試時(shí)間前后兩車(chē)相差在20分鐘以內(nèi)，可以保證賽道溫度一致；8/完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；測(cè)試每輛車(chē)5圈，選擇最快的一圈作為最終結(jié)果。

跟蹤視頻

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GS的開(kāi)始真的很不愉快。通過(guò)0-100 km/h的加速測(cè)試，我們知道GS比CC慢0.3-0.5秒。GS的254馬力數(shù)據(jù)確實(shí)很漂亮，但不知道是數(shù)據(jù)假還是變速箱憋著?？傊?，實(shí)際加速能力遠(yuǎn)不如數(shù)據(jù)看起來(lái)爽。同時(shí)，

CC的動(dòng)力總成性能要快得多，廠家標(biāo)注的200馬力數(shù)據(jù)也能匹配前7秒0-100公里/小時(shí)的實(shí)測(cè)結(jié)果。6速濕式雙離合比7速干式離合器可靠得多，非常適合多彎道的北京金港賽道

CC: 1分28秒74。

GS挑戰(zhàn)成功！

總結(jié):

如果GS能達(dá)到標(biāo)稱馬力的功率水平，換成更先進(jìn)的變速箱，結(jié)果會(huì)更領(lǐng)先CC。當(dāng)然，我已經(jīng)和各種用戶呼吁了很久。遺憾的是，2021年中期改款的GS仍然是一個(gè)工作不太好的變速箱。唉！......

我差點(diǎn)忘了一個(gè)重要的信息。這車(chē)死了只能跑五圈，因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的熱衰減已經(jīng)很?chē)?yán)重了。無(wú)論GS用什么先進(jìn)的剎車(chē)卡鉗，都和CC一樣無(wú)效。停車(chē)時(shí)，兩輛車(chē)都在那里抽煙。但在跑五圈前測(cè)試的ATS和328后，剎車(chē)系統(tǒng)的工作效率變化不大，停車(chē)后也沒(méi)有冒煙。很明顯，你能感受到每一分錢(qián)，每一分錢(qián)。

君威 2014款 2.0T GS縱情運(yùn)動(dòng)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.38萬(wàn)

最后GS挑戰(zhàn)成功，有點(diǎn)出乎我的意料。在產(chǎn)品實(shí)力上，GS的動(dòng)力總成確實(shí)不如CC的TSI+DSG組合，CC的實(shí)測(cè)性能也明顯高于GS。但是CC的無(wú)效操控+轉(zhuǎn)向+輪胎毀了自己的表現(xiàn)，GS用拖沓緩慢的變速箱拿下了勝利，本來(lái)CC應(yīng)該用這個(gè)來(lái)拿下GS的動(dòng)力總成，但是結(jié)果相當(dāng)差。

后記:作為GS和CC的前車(chē)主，為了舒適和噪音，我特別推薦購(gòu)買(mǎi)CC的朋友盡快更換又硬又吵的固特異三能輪胎。你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)CC挺安靜舒適的，同時(shí)建議買(mǎi)GS的用戶，當(dāng)你有一天開(kāi)了別人的Lilisuosuo變速箱車(chē)，你就不得不承認(rèn)了。世界上沒(méi)有完美的汽車(chē)，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)并存。

兩車(chē)參數(shù)配置表

●兩車(chē)詳細(xì)參數(shù)配置表