深評：以制造為優(yōu)勢 特斯拉策略變了？

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

“黑紅車身”特斯拉引發(fā)的口水戰(zhàn)一時之間越來越高，但銷量似乎從未翻身，在中國的月交付量已經(jīng)超過5萬輛。讓其他車企更擔(dān)心的是，特斯拉沒有按照常理遵循撲克牌的進(jìn)化節(jié)奏。一開始注重創(chuàng)新和研發(fā)，現(xiàn)在開始講傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項——制造能力。

“特斯拉的長期競爭優(yōu)勢將是制造業(yè)”，這是馬斯克在最新一次股東大會上的表態(tài)。這聽起來不太像特斯拉。畢竟以前是基于科技感，品牌力等等。對產(chǎn)品做工的抱怨不在少數(shù)。就在今年4月，馬斯克也承認(rèn)了“質(zhì)量bug”。結(jié)合自動駕駛技術(shù)牌照開放的新計劃，家族走出去后，特斯拉如何突破傳統(tǒng)車企的護(hù)城河？

答案只有一張

特斯拉進(jìn)入汽車市場的起點是超跑和豪華車，但它的品牌基因不是去想怎么把車賣得更貴，而是把車賣得更便宜。這種商業(yè)理念幾乎不同于所有傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商，這也決定了特斯拉不同的競爭戰(zhàn)略和步伐。

傳統(tǒng)汽車公司采用批發(fā)模式。新車型首次推出時，將設(shè)定更高的廠商指導(dǎo)價。隨著產(chǎn)品生命周期的消耗，優(yōu)惠幅度會越來越大。說到換代，會推出各種限量版來刺激市場需求，直到推出下一代全新車型，這種情況還會反復(fù)出現(xiàn)。因此，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，R&D和制造經(jīng)驗的積累是汽車企業(yè)的核心競爭力。如果一個品牌的主力車系10年沒有更換，幾乎可以說明這個品牌沒落了，只能進(jìn)行重組或者收購。

特斯拉是直銷模式。早期規(guī)模很小的時候，傳統(tǒng)車企靠賣車產(chǎn)生的微利是不可能繼續(xù)生存的。因此，特斯拉的本質(zhì)就像硅谷那些初創(chuàng)的科技公司，需要依靠資本市場融資來維持發(fā)展。按照資本市場尤其是科技創(chuàng)投市場的運行規(guī)律，你的估值并不完全取決于利潤，甚至很多持續(xù)虧損的初創(chuàng)科技公司，依然可以獲得更高的估值，因為資本市場更關(guān)注企業(yè)未來的成長性。能否快速全面占領(lǐng)新能源汽車市場，是特斯拉需要交出的唯一答卷。

除了工藝質(zhì)量，原始設(shè)備制造商的制造能力涵蓋供應(yīng)鏈整合、成本和效率的所有方面。近年來，特斯拉發(fā)展迅速，全力以赴實現(xiàn)擴(kuò)能降本的核心目標(biāo)。從Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格策略可以看出，特斯拉為了大量鋪開產(chǎn)品，充分降低了成本，設(shè)定了非常有吸引力的價格，成倍擴(kuò)大了銷量，量產(chǎn)交付反過來促進(jìn)了成本的降低。這已經(jīng)成為特斯拉屢試不爽的伎倆，影響了整個行業(yè)的定價。

制造業(yè)的三次飛躍

上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，福特通過流水線和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，將汽車成本降低到前所未有的水平，并以大規(guī)模流水線的生產(chǎn)模式，新車交付能力躍居世界第一，這是汽車制造史上的第一次飛躍。豐田從20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代開始推廣精益生產(chǎn)模式，將大規(guī)模生產(chǎn)中產(chǎn)生的浪費降到最低點。零庫存的訂單式生產(chǎn)也讓豐田的利潤率最大化，從而成為全球最大的汽車集團(tuán)。

如今，特斯拉正通過整車技術(shù)的提升，實現(xiàn)高度集成化和大規(guī)模智能制造，從而引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的第三次飛躍。正如馬斯克所說，“與其說我們在開發(fā)汽車，不如說我們在開發(fā)汽車制造工廠”。

從近日披露的一些信息來看，特斯拉柏林工廠將在Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上采用壓鑄車身技術(shù)，雖然與兩年前媒體傳言的全車車身壓鑄成型仍有較大差異，但即便只是實現(xiàn)了前后車身的壓鑄制造，原本需要的零部件數(shù)量也大幅減少。

【ゥY型壓鑄前車身ж

此外，特斯拉還將在Model Y上實現(xiàn)車身一體化電池組結(jié)構(gòu)，這意味著取消了傳統(tǒng)的電池組，直接用車身底部的一部分來布置電池，可以大大減少零件數(shù)量，減輕汽車重量，提高強(qiáng)度。結(jié)合上述前后車身壓鑄工藝，整車重量可減輕10%，車身零部件可減少370個，續(xù)航里程可增加14%。車身零部件的減少不僅可以提高性能，還意味著可以減少300多個工業(yè)機(jī)器人，一臺Model Y的生產(chǎn)節(jié)拍可以在45秒內(nèi)實現(xiàn)。

『Y型一體式機(jī)箱電池組』

在智能電動汽車日益激烈的賽道上，每個人都可以把電動汽車的續(xù)航加起來，自動駕駛的軟硬件也可以堆砌起來。相比產(chǎn)品層面的放量趨勢，特斯拉希望在制造層面不斷突破，一方面快速量產(chǎn)新技術(shù)，另一方面注重成本效率，保證大規(guī)模交付能力。這是馬斯卡挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企制造能力的基礎(chǔ)。

總結(jié):

按照特斯拉的預(yù)期，2030年全球電動車市場將達(dá)到3000萬輛，屆時特斯拉年交付量將達(dá)到2000萬輛，占全球電動車市場份額的2/3。這么大的目標(biāo)背后，本質(zhì)還是在走亨利·福特的老路:通過對單一技術(shù)架構(gòu)的反復(fù)打磨，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)超低成本量產(chǎn)。因此，歸根結(jié)底，汽車行業(yè)就像可口可樂。低成本和輸送能力比配方和口感更重要。