運(yùn)動(dòng)/代步兩相宜 試駕名爵6手動(dòng)高鐵版

運(yùn)動(dòng)化外觀

我們經(jīng)常提到手動(dòng)變速箱的緊湊型車，入門/便宜/低配是它的標(biāo)簽。大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商只有一種手動(dòng)變速器，是整個(gè)系統(tǒng)中最便宜的一種。在他們的印象中，只有性價(jià)比非常高的消費(fèi)者才會(huì)選擇手動(dòng)變速箱車型，很多人甚至不安排生產(chǎn)。但他們忽略了，還是有一部分消費(fèi)者選擇手動(dòng)擋車型，不僅僅是為了便宜，也是為了享受手動(dòng)擋更原始的駕駛樂趣，但往往這些消費(fèi)者可供選擇的車型和配置非常少。這個(gè)MG發(fā)現(xiàn)了這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。不僅沒有取消手動(dòng)變速箱車型，還為這款運(yùn)動(dòng)化的MG 6提供了頂配手動(dòng)變速箱車型，讓這部分消費(fèi)者再也不用忍受“寒酸”的低價(jià)車。

作為一款高配手動(dòng)變速箱車型，MG 6手動(dòng)高鐵版外觀時(shí)尚。與普通版相比，它完全黑化了鍍鉻飾條，加上這款MG紅色車漆，運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步增強(qiáng)。尤其是格柵部分，相對(duì)來(lái)說，我更喜歡這款高鐵版的外觀，更符合它的運(yùn)動(dòng)氛圍。

名爵6 2019款 20T 手動(dòng)高鐵版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

車身除了鍍鉻部分發(fā)黑外，輪圈也是黑色的，18英寸的尺寸足夠大，內(nèi)卡鉗涂成紅色，是其目標(biāo)潛在客戶最喜歡的部位。甚至MG也為其配備了運(yùn)動(dòng)性能出色的米其林PS4車輪。這款輪子的成本不低，同規(guī)格的網(wǎng)絡(luò)價(jià)格接近1000元。

我覺得車尾有點(diǎn)低調(diào)。這款車標(biāo)配運(yùn)動(dòng)排氣，而四面排氣布局隱藏在車尾下方。如果能改成外露或者兩面外露，可能更符合這部分消費(fèi)者的口味。

作為一款高配車型，從配置到風(fēng)格，內(nèi)飾自然不會(huì)覺得寒酸或者廉價(jià)。中控臺(tái)和門板上有很多真皮包裹，在同級(jí)別中手感不錯(cuò)。而且，從按鍵數(shù)量上也能看出豐富的配合，比如全景影像、BOSE音響、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、手機(jī)映射等方便舒適的功能都是標(biāo)配。

座椅的舒適性也不錯(cuò)，兩側(cè)的翅膀可以起到一定的支撐作用。至于空，這款車我們已經(jīng)很熟悉了，這里就不多說了。前后排都是同級(jí)別的表現(xiàn)，兩廂空房間也很大，滿足日常實(shí)用性不成問題。

賽道體驗(yàn)

動(dòng)力部分，搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率169馬力，峰值扭矩250?！っ住?shù)據(jù)在同等排量的緊湊型車中有優(yōu)勢(shì)，匹配6速手動(dòng)變速箱，前后獨(dú)立懸架，配備XDS曲線動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

對(duì)于一輛面向家庭的手動(dòng)擋汽車來(lái)說，輕松駕駛是考慮它的首要標(biāo)準(zhǔn)。MG 6手動(dòng)高鐵離合器的調(diào)節(jié)可以滿足這一點(diǎn)。離合器的接合點(diǎn)很容易找到，行程范圍足夠?qū)?。即使快速提升離合器，也不會(huì)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)生碰撞，對(duì)初學(xué)者很友好。此外，用清晰的齒輪很容易上手。

但是，對(duì)于那些想要享受手動(dòng)變速箱駕駛樂趣的消費(fèi)者來(lái)說，光靠擅長(zhǎng)是無(wú)法完全滿足的。不僅僅是試駕會(huì)在賽道舉行，也是測(cè)試其運(yùn)動(dòng)特性的最佳場(chǎng)所。在賽道上激烈駕駛之前，我測(cè)量了加速度。

7.65秒的最終成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，比另外一款思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）220TURBO CVT國(guó)VI車型快了一點(diǎn)，絕對(duì)夠日常駕駛了。為了在賽道上保持更充沛的動(dòng)力輸出，我把車速控制在4000rpm左右，車速提升的反饋是最靈敏的，也相對(duì)更容易控制。

彎道中最明顯的感覺就是它的轉(zhuǎn)向。這套EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)非常靈敏，轉(zhuǎn)向角度可以給出轉(zhuǎn)向反饋，不會(huì)有太大的車頭。賽道上靈敏的轉(zhuǎn)向是它的優(yōu)勢(shì)。雖然整體動(dòng)力不重，但從方向盤上就能找到路感。而且在XDS系統(tǒng)的幫助下，踩油門的瞬間會(huì)感覺到車子沿著彎心貼在里面，這樣可以更早的踩油門，有助于提高彎道的速度。

在賽道體驗(yàn)的幾圈中，這款車推頭的現(xiàn)象其實(shí)并不明顯，這是因?yàn)檩喬プサ亓?。說實(shí)話，如果你參加周末賽道日這樣的活動(dòng)，四輛米其林ps4對(duì)于MG 6來(lái)說已經(jīng)足夠了，還能給你帶來(lái)手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣，整車也不會(huì)打滑太多。這個(gè)調(diào)整也適合賽道初學(xué)者。只是為了照顧日常舒適性，過彎時(shí)懸架側(cè)傾會(huì)更明顯，這要看個(gè)人的選擇。

總結(jié):

MG 6手動(dòng)高鐵版針對(duì)的絕對(duì)不是那些性價(jià)比低的消費(fèi)者。除了手動(dòng)擋的特點(diǎn)外，它還具有相對(duì)完整的配置和較高的價(jià)值，適合想要手動(dòng)擋駕駛的“玩家”，或者喜歡手動(dòng)擋駕駛的消費(fèi)者。每天開著沒有壓力，也很好用。在賽道上，動(dòng)力和轉(zhuǎn)向控制可以滿足你偶爾散花的需求，兼顧日常使用和運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。當(dāng)然，賽道幾圈經(jīng)歷的軟懸掛，可能是偏向于走而不是走的那一面。如果你經(jīng)常參加賽道日活動(dòng)或者非常需要控制的用戶，可以通過更換一套減震器來(lái)解決。其他MG工廠已經(jīng)為你提供了，你不用換太多就能下賽道，這是另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

詳細(xì)配置