底盤的較量 奔馳E300L對比寶馬528Li

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對比配置和數(shù)據，機箱的對比自然不會錯過。這兩輛長度超過5米，重量超過1.8噸的準豪車在底盤上做了多少功課？

首先有點跑題，兩款車的底盤號都有點奇怪。E300加長為E300L后，底盤號由W212改為V212，與E字頭底盤命名方式分離的5系由短軸版F10改為目前的5系長軸版F18。中國這個巨大的市場似乎已經對這兩大豪車巨頭產生了影響。廢話少說，言歸正傳。

與兩車底盤整體技術水平相比，528Li使用了更多的鋁零件。

E300L底盤

528Li機箱

兩款車的底部都很整潔，底盤基本都被覆蓋了。車前下方是發(fā)動機護板，E300L的護板分為兩段，前部為樹脂材質，后部為鋼制。528Li是整體鋁護板，比較靠前。乘客艙下方有防腐降噪板。從面積上來說，528Li的覆蓋面更大。E300L由于采用V6發(fā)動機，排氣管左右對稱，528Li排氣管因為L6發(fā)動機而偏向一側。

E300L后

528Li后部

E300L的后副車架和差速器箱都是鋼制的，懸架下方的兩個擺臂也是鋼制的。528Li后副車架和差速器殼由鋁制成。

兩車前輪前都有擾流板，降低輪胎的風阻和噪音。E300L比較簡單，528Li在擾流板前面有一個楔形導流板。E300L的輪胎是255/45 R17，528Li的輪胎是225/55 R17。E300L在這方面明顯勝出，但在操控性上并沒有把這發(fā)揮到極致。總結:

從做工來看，兩款車都有很高的標準，大覆蓋降低了噪音，保護了底盤。至于底盤和懸架部件上鋁制件的選擇，E300L不用也可以，528Li不用也可以。但是，即使528Li使用了更多的鋁部件，即使配備了世界上最輕的6缸發(fā)動機，維修質量仍然比E300L重10公斤，這確實令人費解。

相比后天的調整，懸架甚至比先天的結構更重要，至少在這兩款車上是這樣。

E300L的三連桿前懸架結構實際上是將下臂拆分為兩個麥弗遜懸架，但兩個球頭的連接使得動態(tài)調節(jié)更加靈活。528Li的下擺臂與E300L基本相同，但在頂部，另一個叉擺臂與軸承座連接，所以528Li的雙叉臂懸架在先天結構上比E300L更強。然而，實際上，動態(tài)性能并非如此。一般來說，麥弗遜懸掛剎車容易點頭，過彎容易側傾。不過E300L上基本沒有這種情況，懸架和彈簧懸架都調得很好。相反，528Li的軟彈簧支撐使身體姿勢有了“不應該這樣”的表現(xiàn)。

兩車懸掛結構，左上為E300L，右上為528Li。兩車都有分體式“八”擺臂，但左下方是A型擺臂E300L，一鋁一鐵，右下方是528Li懸架中上的叉臂。所有懸架部件都由鋁制成。

E300L的后懸架設計非常復雜，出挑多連桿的設計使得后輪前束角外傾角等數(shù)值有非常精準的動態(tài)調節(jié)。528Li在后懸架方面更重，結構類似雙叉臂+前束調節(jié)拉桿的形式。上擺臂負責橫向應力，而H型下擺臂不僅承受橫向應力，還承受四個連接點的縱向應力。表面上看似乎不如E300L靈活，但567系列后懸架擺臂一直都是這種形式，操控最高的寶馬自然有它的道理。但是528Li的后防側傾桿很細，本來就很軟的彈簧搭配這樣“纖細”的防側傾桿，意在讓兩個后輪獨立，只能這樣理解。

E300L后懸架結構，下方兩個擺臂均為鐵材質，外側套有塑料保護殼528Li后懸架結構。圖中除了防側傾桿、半軸和各種螺栓外，其他可見的金屬零件為18.79mm的鋁制E300L后防側傾桿，是大部分車的通用級別。右側是528Li防側傾桿，只有13.9毫米

總結:

根據之前獲得的動態(tài)數(shù)據，528Li在纏繞樁中比E300L快0.4秒。但是從另一個角度，我們會得到更多的信息。528Li在百佳評分上領先E300L1.6秒，寶馬“踩在上面”的油門響應比E300L 1.6靈敏得多，所以繞樁0.4秒的成績是由于出色的動力性能。換句話說，以運動為榮的寶馬在底盤懸掛和調校方面并沒有取得勝利，或者說528Li上的那對225輪胎不如E300L上的255輪胎。可以肯定的是，參與評測的編輯們一致認為528Li的春天太軟，支持力度不夠。在舒適性上妥協(xié)將不可避免地導致機動性的下降。另一方面，E300L的性能相對均衡。雖然性能落后，但支撐依然保持。中等硬度的懸掛訓練在舒適性和操控性之間取得了完美的平衡。