曾主打性價(jià)比的韓系車在未來如何改變？

Veloster 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4條)

隨著中國品牌的發(fā)展，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化時(shí)代。更喜歡操控和駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者可能會(huì)選擇德系車，而更喜歡省心省力用車的消費(fèi)者可能會(huì)選擇日系車。如果他們更喜歡性價(jià)比，目前的中國品牌也是不錯(cuò)的選擇。在這樣的背景下，似乎以前注重性價(jià)比的韓系車已經(jīng)沒有空那么大了。在中國消費(fèi)者眼中，韓系車在性能、操控性、耐用性、性價(jià)比等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎沒有太大優(yōu)勢(shì)。那么韓國車企真的這么中庸嗎？

-現(xiàn)代也有高性能小鋼炮？

如果要評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的性能和控制力，就必須看它的高性能車型。近年來，現(xiàn)代汽車推出了其N系列品牌，這是他們的主要高性能車型。當(dāng)然，就像寶馬有M和M Performance一樣，除了N系列，現(xiàn)代汽車也有N線套件，介于N系列版和普通版之間。更加運(yùn)動(dòng)的外觀以及傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的針對(duì)性調(diào)整，讓N Line車型不僅僅是一個(gè)樣品。

目前N系列量產(chǎn)車有i30 N和Veloster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） N兩款，其中i30 N只在歐洲市場(chǎng)銷售，Veloster N只在韓國市場(chǎng)銷售。從現(xiàn)代汽車提供的數(shù)據(jù)來看，這兩款車不僅吸引了大量的年輕消費(fèi)者，而且有很大一部分是第一次購買現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品，可以說覆蓋了一個(gè)新的客戶群體。

我認(rèn)為這是Veloster N不進(jìn)入中國市場(chǎng)的主要原因之一。作為進(jìn)口小鋼槍，相對(duì)國內(nèi)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI來說，體積比較小，價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)。另外只提供手動(dòng)變速箱，在中國市場(chǎng)能開的人就更少了。因此，這款駕駛樂趣十足、代表現(xiàn)代汽車高性能技術(shù)的車型，在中國市場(chǎng)上已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)。

新能源在做什么？

除了代表R&D能力的高性能汽車，新能源汽車在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的當(dāng)今社會(huì)，甚至是未來解決方案的大趨勢(shì)中，也扮演著重要角色。

我們?cè)?jīng)試駕過Nexo，并對(duì)其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了全面解讀，但遺憾的是，和N系列車型一樣，Nexo暫時(shí)沒有引入中國市場(chǎng)的計(jì)劃。Nexo不引入中國的原因與N系列完全不同，主要是受中國氫加氣站數(shù)量過于稀少的限制。沒有公共的氫加氣站，再好的燃料電池車引進(jìn)也沒用。這也是豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來組合等燃料電池汽車沒有投放中國市場(chǎng)的主要原因。

-現(xiàn)代不能做純電動(dòng)車嗎？

因此，在電機(jī)和電控技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車對(duì)燃料電池汽車的技術(shù)儲(chǔ)備是完全可以勝任的，所以在純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)中，剩下的技術(shù)就是電池技術(shù)。Nexo上的電池真的不算大，作為純電動(dòng)車使用真的很無能。

既然最難的“三電”沒有解決不了的技術(shù)問題，為什么現(xiàn)代汽車把新能源的發(fā)展方向放在燃料電池上？這與韓國的實(shí)際情況密切相關(guān)。

此外，在汽車文化方面，韓國人似乎與歐洲人有更多的相似之處。柴油車銷量占乘用車銷量的近35%，汽油車銷量占45%左右。柴油車的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是動(dòng)力大，油耗也比汽油車低，當(dāng)然是更環(huán)保的選擇。此外，由于沒有車牌限制等政策，韓國人購買新能源汽車基本是出于出行需求和個(gè)人喜好，不像國內(nèi)相當(dāng)一部分人別無選擇，只能選擇新能源汽車。

-選擇的技術(shù)路線符合韓國國情。

所以從用車習(xí)慣來看，韓國確實(shí)推廣純電動(dòng)汽車，但是國家水平?jīng)]有我們強(qiáng)。另外沒有車牌限制，所以購車需求更多的是基于個(gè)人需求和喜好。所以，濟(jì)州島之所以能成為韓國新能源汽車最暢銷的地方，是很有道理的:島內(nèi)面積不大，續(xù)航里程也足夠電動(dòng)車滿足一天的出行需求，而且島上很多居民都有自己的固定停車位，充電不會(huì)是大問題。

現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備雖然能完全跟上主流趨勢(shì)，甚至在某些方面處于領(lǐng)先地位，但在技術(shù)提升上似乎沒有豐田那么大膽。隨著中國對(duì)燃料電池汽車越來越重視，國內(nèi)的氫加氣站也呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)。

我們承認(rèn)中國市場(chǎng)確實(shí)不成熟，有太多人為的干擾因素在里面，但是不合適的時(shí)候也不要避免拿來。相反，我們應(yīng)該努力在這里傳播最新技術(shù)。中國消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度無疑很高，那為什么不嘗試推廣呢？畢竟中國有句古話，金子總會(huì)發(fā)光的。

總結(jié):

從現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備來看，無論是高性能車還是新能源車，都足夠深厚。然而，為了滿足韓國國內(nèi)市場(chǎng)的需求，新能源的推廣和布局讓我們看起來與我國的市場(chǎng)需求大相徑庭。當(dāng)然，隨著中國汽車市場(chǎng)越來越成熟，對(duì)新技術(shù)的接受度肯定會(huì)越來越強(qiáng)。我也希望現(xiàn)代汽車能在不久的將來把所有這些最新技術(shù)帶到中國市場(chǎng)。