背后的三巨人 解讀星途LX智能車聯(lián)系統(tǒng)
汽車行業(yè)流傳著一句話:汽車市場冷如冬天,車聯(lián)網(wǎng)熱如夏天。也想想吧。這確實是車聯(lián)網(wǎng)供應商的好時機。無論中國品牌還是海外品牌,現(xiàn)在幾乎每一款新車都上市了,車企會在發(fā)布會上投入相當大的篇幅來介紹這款車的娛樂聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對于很多車企來說,這是突破之一,尤其是對于中國品牌向上發(fā)展背景下誕生的幾個高端子品牌。這兩年,他們都推出了自己專屬的智能車聯(lián)系統(tǒng)。
再看看車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),往往局限于功能層面。有網(wǎng)上音樂嗎?這是誰的導航地圖?也有關心看視頻的騎手。其實一套智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)背后還是有相當多的細微之處,直接影響著我們的日常體驗。我也會通過星途LX的信息分享和大家聊一聊這個。
硬件層、系統(tǒng)架構和應用層
這次我們要講的不僅僅是星途LX。我們熟悉斑馬智行。它的底層是AliOS,前身是阿里尤諾斯。不知道還有多少人記得這個名字。
回到星圖,星圖在第二款量產車中同時推出了Lion 3.0 Lion智云系統(tǒng)。這個體系背后有幾個“巨人”,都值得一說。
阿波羅湖處理器和安卓9.0
汽車用芯片的性能往往“弱”,這是因為需要滿足汽車苛刻的工作環(huán)境要求。比如2021年高通推出的820A軌距芯片,比同樣架構的Snapdragon 820芯片晚了2-3年,量產車要到2021年才能落地,這是比較快的。由于汽車的研發(fā)周期,軌距芯片落后于同性能手機芯片5年以上是常規(guī)操作。同樣,Apollo Lake的性能明顯遠遠落后于目前旗艦手機中的SOC,這也是正常的。
儀器等模塊采用LINUX系統(tǒng),強調穩(wěn)定性;娛樂模塊采用虛擬安卓,強調可擴展性,易于開發(fā)和適配。
這款英特爾芯片的特點是它用在兩個模塊:儀表+娛樂系統(tǒng)。根據(jù)以往的經驗,“雙系統(tǒng)”設計車輛互聯(lián)系統(tǒng),需要兩個計算系統(tǒng)。
我們之前體驗過Lion 3.0 Lion智能云系統(tǒng),包括AR實景導航、分區(qū)語音控制、人臉識別等功能。在目前所有的智能汽車系統(tǒng)中,星途“看家系統(tǒng)”的功能相當復雜。但是在我們以往的實際體驗中,阿波羅湖的性能還是能夠支撐系統(tǒng)的流暢體驗,這并不容易。
安卓9.0在信息娛樂部分也是Lion智云系統(tǒng)的底層架構,所以我們可能沒有概念。簡單來說,架構層作為主干,直接決定了我們用車時系統(tǒng)穩(wěn)定性和流暢度的體驗。一定程度上也決定了應用層的“想象力”。產品經理頭腦中的一些功能性想法能否實現(xiàn),取決于系統(tǒng)架構。
“中間商”東軟
在我的印象中,供應商東軟總是“站在后面”。雖然85%的中國汽車在某種程度上裝載了東軟的一些產品,但很多人仍然不知道東軟這個名字。
同時,東軟也是奇瑞老牌的一級供應商。此前,東軟移交了多款奇瑞車型的智能車聯(lián)主要研發(fā)工作。常見內容不多。東軟這次為星途LX設計了C 4 Pro“智能座艙”。
“智能座艙”這個詞有些科幻,我們可以簡單理解為“硬件層”+系統(tǒng)本地化改進+前后端協(xié)同的“和事佬”,這也是東軟擅長的領域。
如何打造我們車主真正能使用的各種功能,讓系統(tǒng)更好地服務中國車主,是東軟需要考慮的問題。東軟應該是從系統(tǒng)UI和圖標到哪些功能是用戶常用的,哪些功能應該放在首頁,哪些功能可以“深埋”在用戶難找的地方的“中間人”。
此外,我們常用的FOTA更新、遠程控制和汽車遠程服務系統(tǒng)背后的數(shù)據(jù)平臺也是百度的“站點”。
和應用生態(tài)。
至于我們車主可以直接達到的功能層面,在星途LX上,這部分主要交給了小型車OS,可以算是百度Apollo程序中的車聯(lián)網(wǎng)部門。
包括聽音樂、地圖導航、車載視頻等服務,一般來說,一旦車主“上網(wǎng)”需要使用線上生活服務,百度的工作就來了。作為國內少數(shù)基本具備全生活服務網(wǎng)絡生態(tài)鏈的群體,這也是百度擅長的。
摘要
借助星途LX的Lion 3.0 Lion智云系統(tǒng),我們可以看到一輛車的智能車聯(lián)系統(tǒng)其實不僅僅是那些功能,更是幾家巨頭企業(yè)的合作,說“我有你,你有我”一點都不夸張。他們自己的R&D水平以及他們是否能在R&D流程中合作最終決定了您在使用車輛互聯(lián)網(wǎng)時的整體體驗。
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