搭載ADAS系統(tǒng)的奇瑞新車即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)！

博越 參考價(jià)：9.28萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5055條)

兩年前，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)只能在豪華車上看到。一瞬間，它在10萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌汽車上越來(lái)越受歡迎，這讓很多人熟悉了ADAS系統(tǒng)的功能，如主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道保持LKA、盲區(qū)輔助檢測(cè)BSD等。但是，奇瑞作為中國(guó)品牌，在這方面似乎沒(méi)有什么消息。難道沒(méi)有嗅到ADAS的發(fā)展趨勢(shì)嗎？顯然不是。

ADAS系統(tǒng)必須快速量產(chǎn)！”

奇瑞看到國(guó)產(chǎn)中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)量產(chǎn)了AEB主動(dòng)剎車技術(shù)，吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、WEY VV7等車型都在ADAS系統(tǒng)中搭載了這一重要技術(shù)。與此同時(shí)，C-NCAP早就表示，2018版新車評(píng)價(jià)法規(guī)將納入主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試作為新的檢驗(yàn)點(diǎn)，以評(píng)估新車是否符合五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)三四年前，奇瑞就開始準(zhǔn)備ADAS系統(tǒng)的研發(fā)了。對(duì)于中國(guó)品牌車企來(lái)說(shuō)，從零開始研發(fā)ADAS系統(tǒng)顯然是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?；蛟S經(jīng)過(guò)相關(guān)傳感器的量產(chǎn)、成熟的ADAS控制算法和豐富的數(shù)據(jù)積累，國(guó)外車企可能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4級(jí)或5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。我該怎么辦？時(shí)間就是生命！

奇瑞決定開發(fā)ADAS的時(shí)候，考慮了研發(fā)周期。因此，在組建新的R&D團(tuán)隊(duì)時(shí)，“招募和購(gòu)買馬匹”都是經(jīng)過(guò)精心挑選的。大部分工程團(tuán)隊(duì)來(lái)自大陸、博世、德爾福等國(guó)外成熟車企的一流供應(yīng)商。只有經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”才能更快地推動(dòng)新技術(shù)的大規(guī)模生產(chǎn)?！氨M快量產(chǎn)ADAS系統(tǒng)！”這是領(lǐng)導(dǎo)的指示。

●奇瑞會(huì)拿出什么樣的ADAS系統(tǒng)？哪輛車會(huì)載它？

經(jīng)過(guò)幾年的努力，收獲的季節(jié)終于來(lái)了。官方表示，2021年新款Tiggo 7和即將在法蘭克福車展發(fā)布的全新SUV車型將搭載ADAS系統(tǒng)，后者還可以實(shí)現(xiàn)2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

說(shuō)到這里，你可能不知道什么是2級(jí)自動(dòng)駕駛。這里有一張圖片告訴你:

基于ADAS系統(tǒng)下的主動(dòng)式緊急制動(dòng)AEB功能，奇瑞未來(lái)兩款新車可以自動(dòng)避免城市和郊區(qū)道路追尾，甚至可以防止與突然橫穿馬路的行人發(fā)生碰撞。

當(dāng)然，也有避免這些事故的限制。奇瑞表示，當(dāng)前后車相對(duì)速度在40km/h以下時(shí)，完全可以避免追尾，同時(shí)還可以避免與行人發(fā)生碰撞。如果速度更高，只能在一定程度上減輕傷害?？梢园l(fā)現(xiàn)，奇瑞對(duì)AEB的初步設(shè)計(jì)和標(biāo)定與E-NCAP目前的歐洲標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目基本相似，主要包括城市和郊區(qū)的防追尾和防行人碰撞。相信這樣的計(jì)劃也能幫助奇瑞在新版本C-NCAP中獲得更多優(yōu)勢(shì)。

●為什么行人和車輛都逃不過(guò)它的“法眼”？

雖然很多車型都配備了AEB，但它們對(duì)追尾和行人碰撞的緩解效果并不均衡，甚至只能識(shí)別車輛而不能識(shí)別行人。奇瑞如何實(shí)現(xiàn)行人和車輛的雙重識(shí)別？

頻率為77GHz的雷達(dá)是目前汽車上主流的高頻雷達(dá)。頻率越高，物體識(shí)別速度越快，更有利于車輛的快速反應(yīng)和自動(dòng)剎車。奇瑞不僅會(huì)使用博世的77GHz雷達(dá)和前置攝像頭，其控制邏輯和算法也依賴與博世的合作。

作為全球車企的一流供應(yīng)商，博世在ADAS軟硬件一體化方面有著深厚的基礎(chǔ)，也占據(jù)著相當(dāng)大的全球市場(chǎng)份額。然而，它并沒(méi)有形成壟斷。未來(lái)，奇瑞新車的后盲點(diǎn)雷達(dá)將不再來(lái)自博世，而是來(lái)自另一家供應(yīng)商巨頭——德爾福。

綜合考慮性能和成本，奇瑞選擇了德爾福提供的24GHz盲區(qū)輔助雷達(dá)。未來(lái)奇瑞車型基于車尾盲點(diǎn)輔助雷達(dá)，可以識(shí)別車后車輛，并提醒駕駛員在并線時(shí)小心碰撞事故。同時(shí)，這種雷達(dá)還將幫助車輛實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)停車。

●長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是趕超奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！

實(shí)現(xiàn)上述功能只是奇瑞的短期目標(biāo)。在長(zhǎng)期規(guī)劃中，他們想打造三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，即在所有駕駛條件下都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人們只保留在特殊情況下接手的任務(wù)。

新一代奧迪A8號(hào)稱量產(chǎn)全球最高的Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前在德國(guó)部分地區(qū)只能合法開啟該功能。因此，限制自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的不僅僅是技術(shù)問(wèn)題本身，還有政府的規(guī)定。當(dāng)奇瑞的長(zhǎng)期計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)，可能需要一段時(shí)間。

●總結(jié):

目前對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，最重要的是腳踏實(shí)地的做好ADAS系統(tǒng)。未來(lái)在新款Tiggo 7和代號(hào)為M31T的新車中表現(xiàn)如何？你能給我們一種可靠的安全感和舒適感嗎？請(qǐng)耐心等待，我們會(huì)在上市后盡快進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。