鬼探頭成功通過 測榮威RX5 MAX主動制動

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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臨近年底，我們的“主動緊急制動測試”項目迎來了一波“中國風”，星途和柯靈都展現(xiàn)了自己的實力，其中星途LX憑借各項測試項目的優(yōu)異成績贏得了同事們的一致好評。那么這次測試的還是中國品牌，就是榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為一款剛剛上市的“新”車型，在技術配置上已經有了很多升級和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB 功能也升級了對行人和自行車的判斷，那么它的實際表現(xiàn)如何呢？讓我們通過這篇文章來了解一下。

○結果令人滿意的傳感器路線。

沒有意外。榮威為RX5 MAX提供的駕駛員輔助功能的硬件組成部分仍然是單目攝像頭和毫米波雷達的組合。作為現(xiàn)階段駕駛員輔助功能的主流路線，處于成本和功能實現(xiàn)的中間區(qū)域。在體積的前提下，既能保證成本，又能很好地實現(xiàn)功能需求。

○簡單易操作的開合模式

榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX的駕駛輔助功能開啟和關閉都非常簡單，所有功能都集成在車內系統(tǒng)中，通過中控面板進行操作。

○實際測試部分-車輛碰撞預防測試

經過以上介紹，我們已經詳細了解了這款車的主動緊急制動功能以及RX5 MAX的相關硬件?，F(xiàn)在，讓我們進入正式測試。根據測試過程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持勻速過程，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應能力，而在30km/h以上，測試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應。接下來，讓我們通過一個視頻系統(tǒng)來看看整個測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在30公里/小時的速度下，榮威RX5 MAX也能準確完成主動緊急制動的操作。理論上來說，隨著車速的提高，預緊時間應該提前，但榮威RX5 MAX的預警時間仍然幾乎與制動同時工作，主觀體驗有待提升。

在車輛追尾測試的過程中，整個功能的工作邏輯比較清晰，但是一個很大的問題是預警和剎車幾乎是同時進行的，沒有起到很好的預警作用，容易給駕駛員帶來更大的緊張感。在這方面，工程師有望在未來做出改進。從最終結果來看，榮威RX5 MAX表現(xiàn)不錯。雖然有一定的錯誤率，但所有的測試速度都能通過。同時，主動緊急制動功能還提供了制動輔助功能。當駕駛員踩剎車不夠的時候，系統(tǒng)也會幫你自動加大剎車。

○實用測試部分-防止行人碰撞

接下來我們來看看行人碰撞的情況。榮威RX5 MAX在主動緊急制動功能上最重要的升級是行人和自行車。整個系統(tǒng)可以識別這兩種物體。與道路上的車輛相比，行人更靈活、體積更小、形狀更復雜，因此對系統(tǒng)的計算性能和攝像頭捕捉有更高的要求。系統(tǒng)既不能誤判突然剎車，也不能“睜一只眼閉一只眼”，這樣難度會更大。

在移動假人方面，榮威RX5 MAX也準確識別出了假人，剎車點明顯比假車更遠。同樣，系統(tǒng)工作時也沒有警告聲。

從測試結果來看，榮威RX5 MAX依然表現(xiàn)不錯。假人從障礙車上“跑”下來后，攝像頭可以快速識別，系統(tǒng)可以及時剎車。但是，在經驗方面還存在一些問題，首先是預警聲音。在“鬼探頭”測試中，榮威RX5 MAX仍然沒有預警聲音提示，其次工作時也沒有像圖像一樣的提示，所以我們認為這方面的邏輯和設計都需要改進。

總結。

從測試結果來看，榮威RX5 MAX取得了突出的成績，升級行人的全新主動式緊急制動系統(tǒng)取得了優(yōu)異的成績，尤其是在行人識別方面具有較高的準確率。但是在一些細節(jié)上存在一些問題，比如預警和剎車的區(qū)別不夠明顯，行人碰撞時沒有聲音預警。自動剎車在整個過程中很重要，但我認為預警也是不可或缺的。畢竟在L2階段，需要更多的司機來控制車輛。當然，這些都是細節(jié)。如果我們能改善這些細節(jié)，我想會給司機帶來更多的好感。

作為一家在駕駛輔助功能上做了前期努力的車企，SAIC整個系統(tǒng)的開發(fā)表現(xiàn)也越來越成熟，體驗也在穩(wěn)步提升。最重要的是進一步探索價格，讓越來越多的車型能夠配備這種“高大上”的功能，這不僅會刺激合資車企，對買車的消費者來說也是一個好消息。