理性預(yù)測(cè)新X1 寶馬2系A(chǔ)T底盤詳細(xì)解讀

前懸架結(jié)構(gòu) 曾幾何時(shí)，寶馬已不再是我們心中那個(gè)僅僅專注于縱置后驅(qū)、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車Active Tourer（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的誕生，標(biāo)志著寶馬進(jìn)軍了前驅(qū)平臺(tái)領(lǐng)域，而承載其更注重實(shí)用性追求的便是寶馬UKL平臺(tái)。新一代的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和1系都將源自這一前驅(qū)平臺(tái)。作為第一款UKL平臺(tái)下的寶馬車型，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬2系A(chǔ)T當(dāng)然是頗受大家關(guān)注的。未來的前驅(qū)寶馬是什么樣的？鉆到2系A(chǔ)T的底盤下面，或許答案已初露端倪。

寶馬的UKL平臺(tái)叫Untere Klasse。顧名思義，它專注于寶馬的入門級(jí)、緊湊型車型及其MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。和大眾的MQB平臺(tái)一樣，它擁有模塊化的生產(chǎn)能力，可以有效降低產(chǎn)品的R&D成本和周期。

寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車 2015款 218i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.99萬

■前懸架:

當(dāng)我們探究寶馬2系A(chǔ)T的“裙底”時(shí)，發(fā)現(xiàn)它的前懸架采用了普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)，而不是寶馬緊湊型和中型車常用的雙球節(jié)減震器支柱懸架。理論上講，麥弗遜懸架在操縱穩(wěn)定性上略遜于雙球節(jié)支柱懸架，但其優(yōu)點(diǎn)是成本低。

雙球節(jié)減震支柱懸架成本高，不僅鋁合金控制臂本身材料成本高，而且開發(fā)成本和制造工藝成本也高。例如，兩個(gè)控制臂與車架安裝在一起時(shí)，所需的襯套剛度公差較小，在懸架開發(fā)階段，轉(zhuǎn)向主銷和四輪定位參數(shù)的確定比普通麥弗遜懸架復(fù)雜。

作為UKL平臺(tái)上誕生的首款寶馬轎車，2系A(chǔ)T在前懸架結(jié)構(gòu)上沒有什么值得稱道的，但在懸架的做工和用料上還是比較厚道的，更注重輕量化設(shè)計(jì)。比如轉(zhuǎn)向節(jié)采用全鋁合金材質(zhì)，下控制臂經(jīng)過強(qiáng)度分析后采用輕量化方案。

底盤前部細(xì)節(jié)

■正面細(xì)節(jié):

俗話說，細(xì)節(jié)決定成敗，一輛車底盤的好壞也可以體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。相信寶馬2系at對(duì)底盤細(xì)節(jié)的處理，未來很可能會(huì)被UKL平臺(tái)上的任何一款車借鑒。

目前寶馬UKL平臺(tái)提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是我們拆解的這款車的1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝系統(tǒng)上肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)很多技術(shù)共享。

從底盤前部的細(xì)節(jié)來看，寶馬2系A(chǔ)T的做工和用料都很親切，采用了鋁合金副車架，懸架液壓襯套和軟紡毛氈輪拱護(hù)板的應(yīng)用也進(jìn)一步提升了寶馬2系A(chǔ)T的隔振降噪能力。

后懸架結(jié)構(gòu)

■后懸架:

寶馬2系A(chǔ)T的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。多連桿懸架也分為不同的類型。寶馬2系A(chǔ)T的多連桿獨(dú)立懸架采用了彈簧和減震器分離的結(jié)構(gòu)。

■如何安排UKL平臺(tái)車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？

寶馬2系A(chǔ)T的后懸架采用了常見的多連桿結(jié)構(gòu)，減震器和彈簧分開布置，后排可以有很好的空間隙。而且底盤還為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了空的空間，這預(yù)示著寶馬UKL平臺(tái)車型，包括2系at和新一代X1，未來在駕駛形式上會(huì)有不同的選擇。

底盤后部細(xì)節(jié)

■其他后部細(xì)節(jié)

從寶馬2系A(chǔ)T底盤護(hù)板和軟纖維紡氈的使用來看，這款車更注重車底部的空空氣動(dòng)力學(xué)和隔音降噪的處理。此外，寶馬2系A(chǔ)T采用防爆輪胎，避免了配備備胎時(shí)對(duì)車內(nèi)空的侵蝕。

◆底盤總平面圖

■編輯摘要:

通過拆解寶馬首款前驅(qū)車的底盤，我們可以大致猜測(cè)出未來誕生于UKL平臺(tái)的寶馬緊湊型車型將采用什么樣的底盤結(jié)構(gòu)。UKL平臺(tái)的下一款寶馬緊湊型車型——寶馬新X1在底盤方面可能與寶馬2系A(chǔ)T有很多相似之處。此外，新一代寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還將采用UKL平臺(tái)，與目前的1系相比，必然會(huì)在空方面提升實(shí)用性。但是，為了適應(yīng)多種模式，UKL平臺(tái)可能會(huì)變得越來越多樣化。就像大眾的MQB平臺(tái)一樣，UKL平臺(tái)下車型的懸架結(jié)構(gòu)并不局限于前麥弗遜式和后多連桿式，不同定位下的車型會(huì)有不同的模塊化組合。

隨著寶馬UKL平臺(tái)的發(fā)展，寶馬在緊湊型車型上有了更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如空的實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。前身緊湊型豪華車型寶馬2系A(chǔ)T，也讓奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個(gè)市場(chǎng)上不再孤單。

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