推自動(dòng)駕駛 變速箱供應(yīng)商與燈廠合作？

北京BJ40新能源 參考價(jià)：22.48萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

北京時(shí)間6月21日，ZF在全球媒體發(fā)布會(huì)上宣布與HELLA戰(zhàn)略合作。雙方將共享自動(dòng)駕駛方面的資源，促進(jìn)各自業(yè)務(wù)的發(fā)展。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，ZF為寶馬和阿爾法·羅密歐提供縱向8AT變速箱，海拉最出名的是在過(guò)去20年與寶馬實(shí)現(xiàn)了天使眼大燈的設(shè)計(jì)。

2021年，德國(guó)本土公司ZF完成了對(duì)美國(guó)天合光能TRW公司的收購(gòu)。為此，ZF還將其轉(zhuǎn)向器業(yè)務(wù)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世公司，以規(guī)避壟斷法的限制。事實(shí)上，在此之后，ZF仍在向OEM提供轉(zhuǎn)向機(jī)的輔助供應(yīng)，但這部分業(yè)務(wù)原本屬于天合光能。技術(shù)的融合有助于將公司原有的商業(yè)模式提升到另一個(gè)層次，但兩家公司的融合并不容易，更不用說(shuō)將思想無(wú)拘無(wú)束的美國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)整合成“僵化”的德國(guó)公司。文化碰撞一直是公司并購(gòu)后的難題。當(dāng)時(shí)吉利收購(gòu)沃爾沃，李書福說(shuō)沃爾沃或者沃爾沃穩(wěn)定了瑞典軍隊(duì)，ZF和天合光能的完全融合還有很長(zhǎng)的路要走。

收購(gòu)天合光能可以幫助ZF進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但這家傳統(tǒng)美國(guó)公司的研發(fā)并沒(méi)有特斯拉或者硅谷那些初創(chuàng)公司那么激進(jìn)。它們只構(gòu)成了ZF在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)空，如安全氣囊、安全帶、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和車身電子設(shè)備。兩家公司合并后，ZF擴(kuò)大了為原始設(shè)備制造商提供技術(shù)解決方案的范圍。

ZF承認(rèn)，他們低估了自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。最初的設(shè)想是2025年推廣自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛第四階段。不過(guò)按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，或許這部分市場(chǎng)在2021年會(huì)變得非常巨大。德國(guó)人對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)化一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。我私下和幾個(gè)德國(guó)原始設(shè)備制造商的工程師聊過(guò)特斯拉的自動(dòng)駕駛。他們都認(rèn)為馬斯克是個(gè)瘋子，他的技術(shù)推廣策略在德國(guó)公司是完全不被允許的。

除了美國(guó)公司的快速發(fā)展，日本公司對(duì)市場(chǎng)也有很大的影響。與美國(guó)公司不同，日本公司對(duì)日本汽車公司采取了低成本戰(zhàn)略。比如日立的攝像頭安裝在一輛價(jià)格相當(dāng)于10萬(wàn)元左右的鈴木緊湊型轎車上，從而實(shí)現(xiàn)ADAS功能，這在其他廠商的供應(yīng)鏈中幾乎是不可能的。幸運(yùn)的是，ZF在供應(yīng)鏈中的定位是在高溢價(jià)的階梯上，這或多或少可以緩解一些成本。ZF也意識(shí)到，這個(gè)問(wèn)題的存在可能會(huì)對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。目前他們已經(jīng)在內(nèi)部開始了相關(guān)的開發(fā)工作，力求最大程度滿足不同市場(chǎng)的技術(shù)配套需求。

R&D的時(shí)間投資和資本投資需要市場(chǎng)化后形成的規(guī)模效應(yīng)來(lái)收回成本，獲得收益。為了提高效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，找合作伙伴總是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在德國(guó)，博世和大陸都有相關(guān)的技術(shù)投入。然而，從體量的角度來(lái)看，這兩大巨頭并沒(méi)有分享技術(shù)成果的動(dòng)力。因此，ZF尋找的公司必須具備強(qiáng)大的電子R&D能力。

HELLA是一個(gè)很好的供應(yīng)商。這家公司其實(shí)在ADAS系統(tǒng)方面給博世施加了很大的壓力，以至于博世在對(duì)外宣傳時(shí)會(huì)刻意將技術(shù)參數(shù)與海拉的硬件進(jìn)行對(duì)比。

從汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，硬件的未來(lái)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的。換句話說(shuō)，無(wú)論是攝像頭還是毫米波雷達(dá)，各個(gè)公司制造的元器件規(guī)格不會(huì)有太大差別。那么，供應(yīng)商之間的績(jī)效差異將如何實(shí)現(xiàn)？或者說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

原來(lái)賣硬件，現(xiàn)在賣軟件？

海拉首席執(zhí)行官坦言，他們也看到了這一趨勢(shì)。因此，公司也將進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐漸向軟件開發(fā)傾斜，利用軟件滿足不同階段的需求，同時(shí)也將構(gòu)建開源系統(tǒng)。原始設(shè)備制造商可以靈活地組合不同的硬件和軟件。即使是老系統(tǒng)，海拉也會(huì)提供嫁接技術(shù)解決方案。

雖然軟件空的價(jià)值巨大，但ZF不會(huì)從現(xiàn)有的硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商，因?yàn)槿魏蜗冗M(jìn)的軟件都需要穩(wěn)定的硬件作為堅(jiān)實(shí)的后盾，機(jī)械的嚴(yán)謹(jǐn)是德國(guó)工業(yè)的精髓。

除海拉外，ZF還與法國(guó)佛吉亞、美國(guó)英偉達(dá)建立了股權(quán)合作關(guān)系，通過(guò)投資合作開發(fā)車內(nèi)人機(jī)交互和圖形分析技術(shù)。

編輯摘要:

ZF今年提出了一個(gè)叫“零愿景”的概念，就是零排放、零事故。言下之意，電氣化和自動(dòng)駕駛將是這家德國(guó)供應(yīng)商下一步發(fā)展的兩個(gè)重要方向。至于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的未來(lái)，比如立式8HP系列變速箱和臥式9HP變速箱的令人印象深刻的發(fā)展，我也會(huì)在接下來(lái)幾天的深度訪談中關(guān)注這一點(diǎn)。有問(wèn)題可以留在微博。