懸架調(diào)校潛力提升! 揭秘下一代皇冠底盤

皇冠 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(243條)

給你30萬(wàn)，你會(huì)想到皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？這款曾經(jīng)熟悉的日系車近年來(lái)被越來(lái)越多的競(jìng)品包圍和攻擊，豪華陣營(yíng)中的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都沒(méi)有在價(jià)格上給它任何喘息的機(jī)會(huì)。如何改變這種局面，可能是豐田一直在思考的問(wèn)題。在本屆東京車展上，最新的皇冠概念車向我們展示了一些誠(chéng)意，至少在底盤上！

你知道嗎？/你知道嗎？皇冠已有半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的歷史，現(xiàn)款皇冠是其第14代產(chǎn)品，可以說(shuō)是豐田最古老的汽車系統(tǒng)。下一代產(chǎn)品是什么樣的？看看這次東京車展上亮相的豐田皇冠概念車就知道了，因?yàn)橐呀?jīng)非常接近量產(chǎn)了。

由于這是RS版本，它的前臉看起來(lái)如此激進(jìn)也就不足為奇了。相信未來(lái)普通版會(huì)給你不一樣的感覺(jué)。今天就拋開這些外在的東西，說(shuō)說(shuō)它的底盤。

●前懸架設(shè)計(jì)是否借鑒了寶馬？

如果我是皇冠項(xiàng)目開發(fā)的負(fù)責(zé)人，我絕對(duì)不會(huì)讓它的舒適性在新一代車型中受到質(zhì)疑。畢竟，它一直給大多數(shù)人留下的印象是一個(gè)溫柔的叔叔。那么如何進(jìn)一步提高駕駛舒適性呢？或許懸架設(shè)計(jì)是最重要的課題之一。

在這款全新的皇冠概念車中，我們先來(lái)看看TNGA架構(gòu)下的前后輪驅(qū)動(dòng)底盤。懸架結(jié)構(gòu)方面，采用了與上一代一樣的前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，但仔細(xì)看，變化也不小。

對(duì)比一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與目前車型的前懸架結(jié)構(gòu)有很大的不同。原來(lái)的A型下控制臂變成了前后兩個(gè)控制臂。同時(shí)，后控制臂換成了輕量化的鋁合金材質(zhì)，支撐起了減震器，減震器和一個(gè)家庭的支柱一樣重要，承擔(dān)著車身很大一部分重量，所以看起來(lái)設(shè)計(jì)得很厚實(shí)。

等等！這種結(jié)構(gòu)好像在哪里見過(guò)！了解寶馬的朋友大概會(huì)猜到，它的設(shè)計(jì)和寶馬的雙球節(jié)減震器前橋是一樣的。

為什么都用兩個(gè)下控制臂而不是A型控制臂？答案很簡(jiǎn)單。這種設(shè)計(jì)使得懸架舒適性和運(yùn)動(dòng)性的調(diào)節(jié)潛力更大。與前者相比，多了一個(gè)鉸接點(diǎn)，鉸接點(diǎn)的數(shù)量決定了懸架設(shè)計(jì)的自由度。這就像用三個(gè)手指和五個(gè)手指抓住同一個(gè)物體。顯然，五指抓更靈活。

添加鉸接點(diǎn)的目的是相同的。擴(kuò)大懸架的自由度會(huì)提高調(diào)整的潛力，但也需要豐田付出一定的代價(jià)。一是研發(fā)成本會(huì)增加，二是零部件的裝配過(guò)程會(huì)更加復(fù)雜，制造成本也會(huì)增加。與目前車型的上叉臂相比，相信你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化之間的矛盾，新冠概念車的兩個(gè)上控制臂均采用鋁合金材質(zhì)。

●后懸架變化明顯。

目前皇冠的后懸架有一個(gè)非常罕見的設(shè)計(jì)——彈簧和減震器是一體的。大多數(shù)車型的多連桿懸架上的彈簧和減震器是分離的，這就是我們常說(shuō)的“彈簧-氣缸分離設(shè)計(jì)”，這種設(shè)計(jì)在新冠概念車中也有采用。這種變化背后，豐田工程師是如何考慮的？

對(duì)于目前乘用車的后懸架，我們認(rèn)為“彈簧-氣缸分離設(shè)計(jì)”更為合理。首先，彈簧和減震器分開布置更有利于減少對(duì)車內(nèi)的侵占空。原因是減震器為了發(fā)揮更好的減震效果和工作耐久性，必須保證一定的長(zhǎng)度，所以布置在車底的減震器必然會(huì)占用一定的車廂空空間；但如果采用“彈簧-氣缸分離設(shè)計(jì)”，可以將減震器設(shè)置在靠近車輪的一側(cè)，然后將上連接點(diǎn)固定在輪拱艙內(nèi)，這樣既保證了減震器的長(zhǎng)度，又節(jié)省了車下空空間。

新冠概念車的后懸架材料也是鋼鋁合金材質(zhì)。下控制臂和兩個(gè)支撐彈簧和阻尼的拉桿由鋼制成，而上控制臂由鋁合金制成。

●底盤細(xì)節(jié)

再來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)箱細(xì)節(jié)。從車底翼子板的布局來(lái)看，新冠概念車的保護(hù)是全面的。發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和后備箱底部設(shè)計(jì)了樹脂翼子板，不僅可以起到一定的抗石擊作用，還可以梳理空流經(jīng)車底的空氣，提升汽車行駛時(shí)空的空氣動(dòng)力學(xué)。

●總結(jié)

我們來(lái)總結(jié)一下新冠的底盤設(shè)計(jì)。最重要的一點(diǎn)是懸架設(shè)計(jì)的自由度增加了，其舒適性和運(yùn)動(dòng)性的調(diào)節(jié)潛力得到了進(jìn)一步的提升。與目前的皇冠相比，下一代產(chǎn)品將有足夠的資本將駕駛質(zhì)量提升到另一個(gè)水平。當(dāng)然，我們還要等未來(lái)的試駕，才能對(duì)實(shí)車的最終駕駛表現(xiàn)給出結(jié)論。