與CTO聊聊賽力斯華為智選SF5那些事

自華為宣布進軍汽車領(lǐng)域以來，各種消息層出不窮。雖然官方宣稱不能造車，但請在商場關(guān)注華為。好像很多店都會有一輛車展示，前面寫著“華為智選SF5”字樣。這是怎么回事？華為為什么選擇這樣一個叫賽勒斯的品牌來合作？參觀了賽力斯華為智選SF5的產(chǎn)地和R&D基地，與賽力斯首席技術(shù)官周林聊天，心中有了答案。

○亮點——與華為的合作

賽勒斯的“大本營”在山城重慶。老實說，這不是我第一次來重慶，但這次我在一個熟悉的城市遇到了陌生的品牌。

看來賽力斯品牌的體量從來沒有太高過。直到前段時間華為突然宣布進軍汽車領(lǐng)域，賽勒斯才與華為結(jié)下了不解之緣。也是在這個時間點，我突然意識到，塞勒斯這幾年可能沒閑著，原來他是在“悶聲發(fā)大財”。

而不是道聽途說，眼見為實。帶著種種問題，我來到了賽勒斯的“故鄉(xiāng)”。這一次，我不僅要從技術(shù)角度“探底”，還要和賽力斯首席技術(shù)官周林工程師談?wù)勝惲λ谷A為智能選SF5背后的事情。

○關(guān)鍵詞:技術(shù)自持、自研、自造

眾所周知，華為對合作伙伴的技術(shù)要求還是很高的。按照常理，這樣的合作一般會尋求一些有多年發(fā)展背景、產(chǎn)品成熟的大型供應(yīng)商，但華為只是選擇了賽勒斯。這到底是為什么？

誠然，在我訪問賽勒斯的這些天里，我也從R&D中心參觀和工廠探索的過程中找到了答案。正如周公所說，賽勒斯需要華為在電子技術(shù)方面的賦能，而華為看中的是賽勒斯在R&D和制造業(yè)“全靠自己”的能力。

舉一個具體的例子，市場上大多數(shù)汽車品牌實際上并不具備自主研發(fā)生產(chǎn)電機和電控總成的能力，這在很大程度上依賴于外部供應(yīng)商提供的零部件總成。但我們看到的不僅僅是賽力斯工廠的電機和電控系統(tǒng)總成的制造車間，整個制造過程都是從最基礎(chǔ)的銅線和計算單元開始，總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造都是由賽力斯自己控制的。

○華為賦能能帶來什么樣的變化？

至于華為能給賽勒斯帶來什么，這種“深度合作”能達到什么程度，雖然周公出于保密的一些原因未能給出具體答案，但總體來看，未來的合作將是“全方位、多角度”的。

此外，在智能駕駛方面，華為也有很多軟硬件解決方案。雖然目前具體的合作方向還處于保密階段，想必在智能駕駛領(lǐng)域，賽力斯未來也不會繼續(xù)“單打獨斗”。

雖然目前可以披露的合作細節(jié)不多，但一個離不開的關(guān)鍵詞就是“智能化”，這也是大勢所趨，無論是駕駛艙還是駕駛系統(tǒng)。強強聯(lián)合能碰撞出怎樣的火花？值得期待。

○為什么選擇增程和純電動兩條技術(shù)路線？

如果你了解過Sellers華為智能SF5車型，你一定對它的動力總成方案很感興趣。目前市場上的兩款車型在起步階段都采用了增程式動力總成方案。簡單來說，這款車雖然有發(fā)動機，但不參與駕駛，只負責發(fā)電，或者你可以理解為“可以燒油發(fā)電的純電驅(qū)動車型”。

記得跟很多朋友說過，有時候我們不接受純電動汽車，主要是因為充電不方便，但電驅(qū)動本身就是一項很好的技術(shù)，其響應(yīng)快、加速快、噪音低的特點也是很多人選擇電動汽車的主要原因。

短期來看，增程式動力系統(tǒng)似乎是一個很容易過渡到純電氣化的解決方案。單從平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，大電池的增程式車其實更容易兼容純電氣化改造，這也是小電池混動系統(tǒng)可以由發(fā)動機驅(qū)動的優(yōu)勢之一。前者更像電動車+發(fā)動機，后者更像燃油車+電機。

此前，在工信部公布的申報目錄中，我們了解到未來SF5實際上會有純電動汽車，而在這次走訪中，我們也看到了生產(chǎn)線上的純電動產(chǎn)品。

○編輯摘要:

在與周公的簡短交流中，我們了解到賽勒斯與華為的合作。俗話說“打鐵還需硬”，賽力斯確實在“自持、自研、自造”的技術(shù)道路上找到了一條屬于自己的發(fā)展道路，這些都是華為重視深度合作的方向。相反，未來依靠華為的深度合作，相信賽力斯未來的產(chǎn)品在智能化方面會走得更遠。