這次不革命特斯拉Model Y亮點(diǎn)淺析

2025-02-19 22:50:03 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

與每小時(shí)開(kāi)始的國(guó)內(nèi)新聞發(fā)布會(huì)不同，特斯拉的新聞發(fā)布會(huì)向來(lái)以簡(jiǎn)潔著稱。埃隆·馬斯克一定很熟悉這樣一條規(guī)則:新聞越短，新聞越大。這次，他帶來(lái)了特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們保持一切簡(jiǎn)單，言歸正傳。

■最后一塊拼圖

很久以前，馬斯克在一次采訪中公開(kāi)表示，特斯拉產(chǎn)品命名方式中埋藏的小彩蛋:車型名稱的組合其實(shí)就是英文單詞“SEXY”。項(xiàng)目期間，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >MODEL E（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是福特提前注冊(cè)的，所以才有了今天看到的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。今天的節(jié)目是拼圖的最后一塊——y型

自Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）制造以來(lái)，特斯拉新車的很多生產(chǎn)技術(shù)都來(lái)自馬斯克的火箭公司SpaceX，尤其是車身焊接技術(shù)，這次Model Y也不例外。除了打造強(qiáng)大的品牌認(rèn)可度，簡(jiǎn)潔的造型對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能也大有裨益空。官方顯示其阻力系數(shù)為0.23，選裝的低阻力輪圈蓋有助于延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

在發(fā)布會(huì)正式宣布之前，就有人猜測(cè)Model Y的內(nèi)飾會(huì)有所改變，其中廣為流傳的就是會(huì)配備儀表盤。車型亮相后，馬斯克用實(shí)際行動(dòng)告訴大家，他們還是覺(jué)得Model 3上這款極簡(jiǎn)的內(nèi)飾在新產(chǎn)品上不會(huì)落后。

■價(jià)格不低？

近年來(lái)，新興汽車公司似乎喜歡給自己的產(chǎn)品一個(gè)或幾個(gè)不同的亮點(diǎn)作為賣點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者。特斯拉的粉絲對(duì)新產(chǎn)品的新內(nèi)核更感興趣。特斯拉用Model S將純電動(dòng)汽車與性能掛鉤，一舉扭轉(zhuǎn)了純電動(dòng)汽車性能弱的形象。模式3負(fù)責(zé)降低進(jìn)入門檻。雖然這次的Model Y尺寸比Model 3略大，但是起步價(jià)比Model 3的35000塊要高4000塊。

從時(shí)間表上不難看出，特斯拉延續(xù)了Model 3的交付策略，附加值最高的車型調(diào)度時(shí)間最高，而入門門檻較低的標(biāo)桿版是最新的，對(duì)于承載產(chǎn)品形象、保證公司利潤(rùn)大有裨益。

■自動(dòng)駕駛3.0全面鋪開(kāi)？

特斯拉的產(chǎn)品之所以能在眾多新能源汽車中脫穎而出，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一較高下，不僅是改變了相關(guān)車輛性能較弱的形象，更是通過(guò)不斷的OTA和硬件升級(jí)，讓產(chǎn)品更接近高級(jí)自動(dòng)駕駛。

在之前的車型創(chuàng)新中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從2.0版本變成了2.5版本。除了系統(tǒng)邏輯的進(jìn)一步優(yōu)化，硬件設(shè)備也悄然發(fā)生了變化。從博世到大陸更換了負(fù)責(zé)探測(cè)距離的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商，其精度和探測(cè)距離都有了很大的提升，攝像頭的選擇也進(jìn)行了優(yōu)化。因此，在Model Y發(fā)布之前，有媒體猜測(cè)它會(huì)搭載最新的3.0版本系統(tǒng)，但直到最后，馬斯克都沒(méi)有詳細(xì)解釋這個(gè)問(wèn)題，似乎懸念還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

●有一些關(guān)于特斯拉和Model Y的零碎信息:

○由于特斯拉收購(gòu)了電池供應(yīng)商Maxwell Technologies，Model Y三電系統(tǒng)之一的電池部分成本有所降低。該供應(yīng)商之前的專利也包括超級(jí)電容器。換句話說(shuō)，降低Model Y的制造成本只是一小步；

○輕量化對(duì)于純電動(dòng)汽車同樣重要。得益于集成度的提升，Model Y車型的線束長(zhǎng)度由之前Model 3的1.5公里縮短至100米；

○生產(chǎn)方面，2021年底將在內(nèi)華達(dá)州的GigaFactory實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)。同期，中國(guó)超級(jí)三廠于2021年初投產(chǎn)并量產(chǎn)；

○目前，特斯拉在全球部署了1400個(gè)充電站，充電樁超過(guò)12000個(gè)?？梢栽谌?6個(gè)國(guó)家看到，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)加大在加拿大和中國(guó)的建設(shè)工作；

○第三代超級(jí)充電樁功率可達(dá)250kW，大規(guī)模鋪設(shè)時(shí)間暫未知；

全文摘要:

在我看來(lái)，埃隆·馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉不像汽車公司，而像史蒂夫·喬布斯時(shí)代的蘋果。革命性的產(chǎn)品不斷推出，從而帶動(dòng)了瘋狂的粉絲文化。與之前的產(chǎn)品相比，Model Y的創(chuàng)新意義并不明顯。相反，接地氣體的成分更高。不用說(shuō)，爆單會(huì)是下一個(gè)被壓在老馬身上的，我覺(jué)得會(huì)是產(chǎn)能山。

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