商務接送新選擇 試駕別克新款君越552T

舒適不減，實用配置都在

憑借沉穩(wěn)優(yōu)雅的外觀和出色的乘坐舒適性，自第一代君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入中國以來，其低調(diào)奢華的形象吸引了眾多商業(yè)精英，也成為了眾多內(nèi)部商務需求的公司商務用車。熟悉君越的用戶肯定知道，上汽-通用-別克在2018款君越上推出了1.5T車型，所以這次推出552T車型也是一種回歸。

在我看來，君越一直是一款目標明確的車型。第三代君越上市后，其優(yōu)雅的外觀、改良的內(nèi)飾材料、令人印象深刻的駕駛品質(zhì)以及頂級車型的高級懸掛設備，給我留下了深刻的印象。

君越 2021款 552T 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.98萬

考慮到前期上市的652T車型在市場上已經(jīng)有了相應的現(xiàn)金折扣，相信在終端價格實際進一步下降之前，552T車型會降到20萬以內(nèi)的價格，必然會讓車型更有購買吸引力。

外觀變化主要集中在輪輞輪胎的配置和排氣口的設計上。光控照明只缺少自適應遠近光功能，光源沒有縮水，四門無鑰匙進入也保留了下來，所以552T配置上的差異變化不會給你帶來明顯的落差感。

內(nèi)飾基本保持了全黑商務風格，設計與之前的652T豪華版車型幾乎相同。用料上保持了一定的豪華舒適性，常見的實用配置有8英寸中控大屏、帶前排座椅加熱功能的電動座椅、真皮方向盤、環(huán)境燈、全景天窗、倒車影像等。都還在，坐在車里也不會覺得寒酸。車內(nèi)安全設備也很到位，除了高膝安全氣囊，安全氣囊和空氣幕都有配備。此外，還提供胎壓監(jiān)測、并線輔助、倒車車側(cè)預警等552T安全設備。

動力剛剛好

電源部分:

新發(fā)動機還是全鋁材質(zhì)，前置布局，燃油標準只需要92號無鉛汽油。在滿足國ⅵ B排放標準的同時，性能參數(shù)較老款發(fā)動機略有降低也是正常的，但好在扭矩輸出平臺進一步拓寬，最大扭矩輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍由2000-4000rpm變?yōu)?700-4000rpm。至關重要的是，552T車型還配備了9速Hydra-Matic自動變速箱，無論是表面的檔位數(shù)還是實際的換擋表現(xiàn)，都比老款車型的7速雙離合要好。

動態(tài)驅(qū)動部分:

試駕當天，我們從上海普通城區(qū)出發(fā)，經(jīng)高架橋前往郊區(qū)。整個試駕包括擁堵的城市道路、常見的聯(lián)絡線道路和高速，全程約110公里，基本上充分體驗了君越552T在大部分路況下的表現(xiàn)。

發(fā)動機整體設計還是比較注重低扭矩輸出，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力會持續(xù)爆發(fā)。雖然感官動力不如652T車型飽滿，但4000rpm后的動力儲備也很均衡。小排量渦輪機缺乏線性功率輸出。這種發(fā)動機也是存在的，但大多數(shù)時候，動力系統(tǒng)會盡力將速度保持在扭矩輸出活躍的速度范圍內(nèi)。只要心態(tài)平和駕駛，積極的動力輸出響應不會破壞車內(nèi)良好的駕駛氛圍。

之前通用的變速箱無法擺脫挫折的陰影，但這款全新9AT出現(xiàn)后，問題明顯改善。換擋邏輯清晰，基本沒有明顯的倒退。換擋過程中，變速箱工作的存在感很弱，不易察覺，動力的連接也很均衡。低速降檔確實不算快，但我能理解工程師是想確保車內(nèi)舒適的駕駛氛圍不被破壞。畢竟君越的車主大多以佛家風格駕駛，但中高速之后，降檔反應還是比較果斷的。

552T還配備ANC主動降噪功能，車門采用三層密封設計。可惜后排沒有像前排一樣使用雙層隔音玻璃，所以后排引入車內(nèi)的噪音比前排多。

全文摘要:

豪華中型車價格的下行探索，擠壓了君越這樣的豪華車的生存空，而改款中返1.5T車型的實踐表明，通用汽車也有意壓低君越的價格區(qū)間，尋求在需求強勁的商務穿梭市場20萬元左右擴大銷量。這方面的競爭雖然激烈，但依靠車身尺寸、豐富的配置以及長期積累的良好口碑，面對同樣是入門級車型的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L，或者是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L等，在競爭力方面還是有一定優(yōu)勢的。，這是標準的中型汽車。

車型參數(shù)