這種電動(dòng)車竟用一層“膜”甩掉充電樁？

漢 參考價(jià)：16.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

也許你會(huì)說(shuō)純電動(dòng)汽車并不是絕對(duì)的環(huán)保，因?yàn)閲?guó)內(nèi)大部分的電能來(lái)源還是依靠火力發(fā)電，也許你會(huì)抱怨買沒(méi)有充電樁的電動(dòng)車是“重傷”。最近，一家能源公司消除了我們的顧慮，發(fā)布了四款絕對(duì)零排放零污染的電動(dòng)汽車——太陽(yáng)能汽車。

●一家能源企業(yè)如何進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能控股集團(tuán)是一家全球清潔能源跨國(guó)公司，早期以水電項(xiàng)目起家。目前是薄膜太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，市值超過(guò)1600億元，員工1.5萬(wàn)人。在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份、美洲、歐洲及中東、亞太、非洲等地區(qū)均有分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)跨越水電、風(fēng)電、薄膜太陽(yáng)能發(fā)電。它有15個(gè)生產(chǎn)基地，10個(gè)地區(qū)公司和8個(gè)R&D中心。

隨著薄膜太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換率的不斷提升，漢能屢破世界紀(jì)錄，如今其柔性GaAs雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)換率已達(dá)31.6%，再次刷新了自身的成績(jī)。而且，他們把這種柔性太陽(yáng)能發(fā)電膜放在汽車?yán)?，開(kāi)發(fā)了四款不充電的電動(dòng)汽車。

●太陽(yáng)能發(fā)電并不是第一次用于汽車。

首先，這不是太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)在汽車上的首次應(yīng)用。豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達(dá)豪瑞和奔馳E240，代號(hào)W211等。，已經(jīng)開(kāi)始在天窗上布置太陽(yáng)能電池板，并利用其產(chǎn)生的電能為汽車的鼓風(fēng)機(jī)空調(diào)制系統(tǒng)供電，該系統(tǒng)可以在汽車停止和關(guān)閉時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)和散熱。

關(guān)于太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)與汽車的融合，漢能公司并不局限于汽車的通風(fēng)，而是真正意義上實(shí)現(xiàn)了全太陽(yáng)能發(fā)電，他們可以依靠太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)滿足我們?nèi)粘５鸟{駛需求。

多年前，當(dāng)大多數(shù)能源公司重視晶體硅太陽(yáng)能發(fā)電時(shí)，漢能集團(tuán)開(kāi)始專注于薄膜太陽(yáng)能發(fā)電。與傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池板不同，GaAs薄膜具有柔韌性好、重量輕、低光性好、顏色可調(diào)、塑料形狀等優(yōu)點(diǎn)，可以更好地與汽車外殼相匹配。目前其柔性GaAs雙結(jié)薄膜電池的轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，如此高的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)堪比普通內(nèi)燃機(jī)的汽油燃燒效率。

漢能的四款太陽(yáng)能電動(dòng)車采用薄膜太陽(yáng)能材料，占地面積約3.5至7.5平方米。以漢能太陽(yáng)能A為例，每天經(jīng)過(guò)5-6個(gè)小時(shí)的日照，可以產(chǎn)生8-10kWh左右的電能，可以保證行駛80公里左右。按照普通上班族的通勤距離，80公里的日常生活足夠日常使用。

即使在停車時(shí)，漢能也能將這些車的太陽(yáng)能電池板延伸到最大面積，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。當(dāng)車輛的電池充滿電后，還可以將多余的電量?jī)?chǔ)存在其他蓄電裝置中。

這些車雖然配備了大尺寸薄膜太陽(yáng)能電池，但都配備了傳統(tǒng)的鋰離子電池，在緊急情況下可以通過(guò)外部電源充電。此外，漢能還為這些機(jī)型開(kāi)發(fā)了手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。通過(guò)手機(jī)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理車輛的充電信息和能量數(shù)據(jù)，甚至未來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

●太陽(yáng)能電動(dòng)車可靠嗎？

話雖如此，或許很多人更關(guān)心這些車能否量產(chǎn)。漢能計(jì)劃如何造車？我們知道漢能太陽(yáng)能電動(dòng)車首席技術(shù)官高衛(wèi)民曾經(jīng)在SAIC和BAIC工作過(guò)，有30多年的造車經(jīng)驗(yàn)。他的到來(lái)為漢能的汽車制造注入了活力。

高衛(wèi)民表示，大規(guī)模生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車還存在很多技術(shù)難點(diǎn)，漢能對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度。例如，他們與BAIC就太陽(yáng)能公交車達(dá)成了協(xié)議。太陽(yáng)能電動(dòng)車未來(lái)量產(chǎn)的可能性還是很多的，但是目前展示的四款原型車都是漢能自己制造的。值得一提的是，漢能公司目前還沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，要想盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，還得和其他汽車公司合作，所以目前他們還有很長(zhǎng)的路要走。

總結(jié):

近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)，如樂(lè)視、百度等與汽車并不親近的企業(yè)，步入了“造車運(yùn)動(dòng)”，漢能作為能源領(lǐng)域的企業(yè)，也開(kāi)始了這一步。當(dāng)然，目前漢能面臨的困難太多了，不僅僅是造車技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，還有碰撞安全法規(guī)等方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)闉榱俗畲蠡谜彰髅娣e，其車身結(jié)構(gòu)也會(huì)相應(yīng)妥協(xié)。漢能官員表示，量產(chǎn)時(shí)間定在三年左右。他們會(huì)成功嗎？也許一切都是可變的。