劉永東：充電基礎設施亟需標準化管理

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當電動車因火災事故沖進熱搜時，人們會發(fā)現(xiàn)事故大多發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，那么充電樁等硬件設施是否應該為此背黑鍋呢？9月23日，中國電力理事會標準化管理中心主任劉永東在蘇米山會議上表示，充電產(chǎn)品質(zhì)量能否保證電動汽車安全可靠充電是業(yè)界一直擔心的話題，充電基礎設施仍需不斷完善安全技術(shù)標準。

中國電力協(xié)會標準化管理中心主任劉永東

就電動汽車的自燃而言，電池只有在有電的情況下才有可能燃燒爆炸，充電的過程就是能量積累的過程。能量越多，火災風險越大。然而，車輛是否會有火災風險也與電池組的設計、電芯的熱穩(wěn)定性以及車輛本身的設計密切相關(guān)。充電樁不應為電動車火災事故買單。但劉永東認為，市場上的充電產(chǎn)品還有提升空的空間。

首先，就用戶體驗而言，電動車主手機上可能安裝了半屏充電App，但這仍然不能保證他能順利充電，這就是充電行業(yè)缺乏互聯(lián)互通帶來的問題。

其次，就充電設備而言，市場上充電樁等產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性不能完全保證電動汽車安全可靠充電。電網(wǎng)公司及相關(guān)企業(yè)仍需努力創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的可靠性。

最后，從技術(shù)路線來看，我國技術(shù)路線相對復雜，有DC、AC等多種路線，技術(shù)相對不成熟，增加了車型和充電樁的產(chǎn)業(yè)化成本，同時阻礙了我國充電技術(shù)走出去。

在上述問題和市場需求的推動下，我國正在逐步推進充電行業(yè)的標準化。劉永東認為，首先要做的是建立一個標準體系，這將主要集中在兩個方面。一是制定了2021-2035年車輛發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在只是征求意見階段；其次，國家能源局正在修訂充電設施發(fā)展規(guī)劃指南，初步政策范圍可能涵蓋2021-2025年。

二是運維標準，即建立充電設施產(chǎn)品質(zhì)量可靠性管理標準，包括設計規(guī)范和施工規(guī)范等。同時，為了讓各大運營商為用戶提供收費服務，應建立收費身份認證技術(shù)標準體系，解決收費身份賬戶統(tǒng)一識別安全問題。

據(jù)劉永東介紹，上述兩項標準的制定工作已經(jīng)啟動，預計2021年完成。此外，充電設備標準也在編制中，充電接口相關(guān)標準正在申請中。

另外三個重要課題是V2G智能充電樁、無線充電和換電標準，其中無線充電是自動駕駛秤的基礎。目前，標準化管理中心已經(jīng)完成了無線充電路線圖的第一步。換電標準涉及兩個方向:共享換電和重卡換電。此外，劉永東介紹，圍繞充電基礎設施制定的標準也將與技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同步，真正實現(xiàn)車樁協(xié)同，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

編輯評論:

雖然政策和標準的制定對于普通車主來說還很遙遠，但我們可以直觀地感受到目前充電市場的不足，比如缺乏互聯(lián)互通導致很多充電app安裝在電動車主的手機上，接口或設備不統(tǒng)一導致車輛必須到指定的充電樁進行充電等。一旦這些市場的無序發(fā)展得到規(guī)范和監(jiān)管，用戶的充電和用戶體驗將得到極大改善，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望發(fā)展得更快更好。你在收費過程中遇到了哪些問題，你認為應該盡快建立和制定哪些標準？