反推車廠技術(shù)升級 中國版IIHS碰撞測試

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隨著近十年來中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國市場的汽車環(huán)境也迅速成熟。從最初滿足最基本的用車需求，到如今對外觀、動力、空等方面的綜合考慮，消費者對汽車的理解不斷加深。隨著消費觀念的成熟，除了上述因素之外，車輛安全性也成為消費者買車時最關(guān)注的參數(shù)之一，車輛在碰撞測試中的表現(xiàn)自然成為消費者關(guān)注的焦點。

目前，除了歐洲的歐-NCAP，美國的IIHS因為背后的保險公司背景，以及引入25%正偏差碰撞等更嚴(yán)格的測試項目，在消費者心目中建立了“專業(yè)、公平、獨立”的印象。就像C-NCAP對應(yīng)歐洲-NCAP一樣，IIHS在中國也有相應(yīng)的測試，叫做中國保險汽車安全指數(shù)。他們都是RCAR的正式成員。近日，通過在京舉辦的2019 RCAR國際年會，我們還拜訪了C-IASI的領(lǐng)導(dǎo)之一:中寶研汽車技術(shù)研究院有限公司。

這是自1972年RCAR成立以來，中國首次舉辦年會。包括國際RCAR組織專家、汽車廠商代表在內(nèi)的100余人參加了在北京鮑忠研究實驗室舉行的年會，想向國內(nèi)外專家展示中國保險研究近年來的成果。

2021年7月，在中國保險協(xié)會的指導(dǎo)下，中國保險研究院在充分學(xué)習(xí)借鑒成熟國際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車保險和車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，制定形成了“中國保險汽車安全指數(shù)”第三方測試評估體系。

那么這個“耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)”是怎么得出來的分?jǐn)?shù)呢？其實這個分?jǐn)?shù)可以分為兩部分，一是耐撞性，二是維修經(jīng)濟性。這種耐撞性也被稱為低速碰撞試驗。

無論是在IIHS還是歐洲-NCAP測試，國外都沒有針對車輛的低速碰撞測試，所以很多人無法理解為什么在低速碰撞時安全氣囊無法彈開。事實上，在15公里/小時的速度下，車輛基本上是空轉(zhuǎn)的。即使此時車輛發(fā)生碰撞，碰撞力也不會很嚴(yán)重。此時氣囊的彈出無疑只會增加事故后車輛的維修成本。

除了安全氣囊的彈射之外，車輛前后的保險杠、防撞梁、縱梁在低速碰撞中很容易損壞，縱梁的損壞其實是不必要的，通過更合理的設(shè)計可以降低損壞的概率。

實際上，維修經(jīng)濟性是指在低速碰撞試驗后將車輛進行修理，模擬消費者實際使用車輛的環(huán)境，從工時和材料方面計算修理車輛所產(chǎn)生的費用。結(jié)合耐撞性評分，得出耐撞性和維修經(jīng)濟性指標(biāo)的結(jié)果。

2021年中國保險研究院成立后，作為保險技術(shù)研究院，承擔(dān)了中國保險協(xié)會維修工時研究項目，借鑒國際RCAR研究院的成熟經(jīng)驗，對涂裝工時、鈑金工時、拆卸工時逐一進行了系統(tǒng)研究。維修工時制度的建立也填補了我國汽車維修行業(yè)的一大空空白。

總結(jié):

和美國IIHS一樣，得益于保險公司的贊助，C-IASI的碰撞測試在形式上更接近日常使用，在總分中加入了耐撞性和維修經(jīng)濟性的數(shù)據(jù)，也促使廠商在車輛設(shè)計上更加合理。再加上我國正在進行的保險費率改革，相信用不了多久，消費者就能在車輛安全和后期使用上享受到C-IASI碰撞試驗的實際好處。