重磅小車之戰(zhàn)！新飛度/新YARiS底盤對比

雅力士 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在今年的東京車展上，豐田和本田都拿出了自己的重型小型車:新款雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新款飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。兩款日系重點車同時上市，難免讓人覺得豐田和本田好像是在“簽約”。在來中國之前，我們先從底盤的角度來看看這兩款車的“基礎(chǔ)”。

-底盤有什么區(qū)別？

豐田雅力士和本田飛度一直是宿敵，在車身尺寸和價格區(qū)間上是針鋒相對的選手。隨著時間的推移，目前所有的模型都已經(jīng)到了產(chǎn)品迭代的末期。

對于這些小型車來說，提高車內(nèi)空的利用率是非常重要的，日本工程師往往在這方面非常擅長。新款YARiS和飛度中，選擇了前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，綜合性能和空因素后，這是最合理的設(shè)計方案。

不過值得一提的是，新款YARiS采用了豐田TNGA架構(gòu)，這是TNGA架構(gòu)首次安裝在小型車上。得益于豐田架構(gòu)的優(yōu)勢，YARiS推出四驅(qū)車型更輕松，沒錯！后懸架有兩種。這是兩款車在底盤方面最大的區(qū)別。從這個維度來看，本田飛度似乎有明顯的劣勢。

YARiS通過在后輪軸，也就是P4混合動力車上安裝一套電機來實現(xiàn)四輪驅(qū)動。發(fā)動機和電機的混合驅(qū)動讓這款車更加有趣和強大，但對于底盤系統(tǒng)來說，這就要求YARiS更合理地利用車下非常有限的空空間。

混合動力+四輪驅(qū)動讓YARiS更有動力，濕滑路面有更好的穩(wěn)定性，但我相信面對未來更高的節(jié)能減排要求，是豐田在小型車上推行混合動力的主要原因。本田也在新款飛度上推出了混動版本，但沒有采用安裝后電驅(qū)動橋的方案。

小型車使用四驅(qū)系統(tǒng)的案例并不多，但豐田希望消費者愿意買單，這取決于TNGA結(jié)構(gòu)如何控制其價格區(qū)間。

——其他小細節(jié)

從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，新款飛度依然將發(fā)動機排氣管放置在車底的側(cè)面，我們可以猜測油箱可能會布置在車底的中前方，因為本田工程師喜歡按照老款飛度來更合理地利用前排乘客座椅底部的空空間。

在我們兩款車的基礎(chǔ)版上，采用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎，尺寸規(guī)格略有不同。飛度輪胎是185/60 R15，YARiS輪胎是185/55 R16，但總之，兩者都強調(diào)車輛的燃油經(jīng)濟性。

新飛度推出了基本版、家用版、Ness版、Crosstar版和Luxe版五個版本。其他版本使用不同的輪輞和輪胎。顯然本田是在迎合不同口味的消費者。YARiS的車型版本相對單調(diào)，但選擇余地很大。它有兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動版本，以及混合動力和傳統(tǒng)燃料。

總結(jié):

面對全球日益嚴格的排放法規(guī)，豐田和本田兩款新車不僅有傳統(tǒng)燃油版本，還將推出混合動力車型。動力傳動系統(tǒng)經(jīng)常影響空處的底盤結(jié)構(gòu)。就像我們發(fā)現(xiàn)豐田Yaris（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備了兩種后懸架結(jié)構(gòu)，燃油車上采用扭力梁獨立懸架，混合動力車上采用多連桿獨立懸架。如果你問我更期待哪一款，我寧愿試試混合動力+四驅(qū)+后獨立懸架的YARiS。