為何同款發(fā)動機途達奇駿機艙不一樣？

2025-02-20 23:02:01 作者：資訊小編

因為日產(chǎn)都達和琦君搭載的是QR25車型的2.5L自然吸氣發(fā)動機，有網(wǎng)友誤以為都達是大琦君。都達和琦君是兩個完全不同屬性的車型。一個側(cè)重于越野，另一個側(cè)重于城市多功能使用。即使使用相同的發(fā)動機，它們在發(fā)動機艙中也有明顯的區(qū)別。

眾所周知，定位城市SUV的琦君，即使是四驅(qū)車型，其底盤結(jié)構(gòu)也與轎車相似。發(fā)動機艙布局與普通轎車相同，發(fā)動機前水平，變速箱在駕駛員前方。然而，作為定位越野車的一種方法，除了將發(fā)動機調(diào)整到越野車獨特的前垂直位置之外，還有許多其他的越野設(shè)計。

當同一臺發(fā)動機啟動時發(fā)出兩種聲音。

琦君的發(fā)動機以日本車獨有的輕快節(jié)奏啟動。雖然都達和琦君是同一個4缸發(fā)動機，但和日產(chǎn)途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田陸地巡洋艦的4缸、6缸甚至8缸發(fā)動機有些相似，因為都是用越野車特有的硅油風扇散熱，而不是普通的電子風扇。有試駕文章說，都鐸啟動時，發(fā)動機有普拉多的轟鳴聲，其實是硅油風扇的聲音。

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硅油冷卻風扇是上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)物，現(xiàn)在在汽油機上很少使用，但在越野車上卻很常見。屬于機械溫控風扇，由發(fā)動機曲軸皮帶輪提供動力，通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉(zhuǎn)。都達起步時聽到的呼呼風聲就是硅油風扇。越野車用硅油風扇是因為可靠，但是會浪費一點動力。為了節(jié)能，家用汽車將不會被使用。

液壓助力驕傲的存在

好好想想。十多年來，機械液壓動力已經(jīng)被電子動力所取代。原因是機械液壓動力會多消耗一點發(fā)動機的動力。目前很多人還懷念機械液壓助力轉(zhuǎn)向的手感。當時寶馬并沒有完全普及電子動力，因為當時的技術(shù)電子動力達不到機械助力轉(zhuǎn)向的手感，降低了車輛的駕駛樂趣。然而，像都達這樣的車輛使用機械液壓動力真的不是為了恢復那些轉(zhuǎn)向感覺。

發(fā)動機進氣量不僅高，還能排水。

想必很多人都知道老款大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的進氣口變成“進水口”的原因。城市SUV的設(shè)計不必像越野車那樣考慮各種極端環(huán)境。憑借途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高大的車身，它的進氣口不僅很高，而且還有著特殊的功能。

從發(fā)動機艙布局變化引發(fā)的思考

途達是一款越野車，有些在我們眼里很正常的配置，在途達上是不會配備的，比如電子手剎、大尺寸輪圈，跟成本關(guān)系不大，主要是因為車輛屬性確定后，剩下的都會喜歡。

這方面也有例外。比如對于寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣追求駕駛樂趣的車輛，機械手剎往往會帶來更多的駕駛樂趣，而電子手剎做不了那些漂移的動作。

總結(jié):

不會有完美的車，但我們只能在有限的條件下，盡力滿足用戶的各種需求。顯然，日產(chǎn)東達的受眾是喜歡越野的人，不僅是發(fā)動機艙，很多設(shè)計都是面向越野的。作為一款越野車，可靠性是第一位的，電子設(shè)備必然會被可靠性更高的機械設(shè)備所取代，而那些越野玩家對電子設(shè)備本身并不感興趣。

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