仍與思域同平臺(tái) 全新本田CR-V底盤揭秘

本田CR-V 參考價(jià)：18.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2864條)

對(duì)人類來(lái)說(shuō)，五年時(shí)間不夠我們完成小學(xué)教育。然而，對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，五年是一代汽車的整個(gè)生命周期。目前，東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在生產(chǎn)上已經(jīng)逐漸走向了最后的篇章。在本屆上海車展上，我們看到了一款全新的CR-V，它接管了目前的車型。它一直和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在同一個(gè)平臺(tái)上。底盤結(jié)構(gòu)會(huì)改變嗎？

隨著中國(guó)市場(chǎng)潛力的不斷挖掘，各大車企越來(lái)越關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。大多數(shù)合資品牌都加快了全新產(chǎn)品的推出，本田也不例外。去年底在海外上市銷售的第五代CR-V已經(jīng)開始在中國(guó)制造，而本次上海車展也是其在中國(guó)的首次亮相。

在車展前發(fā)布的消息中，東風(fēng)本田根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)對(duì)動(dòng)力總成部分進(jìn)行了改動(dòng)，所以在推出之前，我們就在想懸架結(jié)構(gòu)部分是否也會(huì)有所改變。從現(xiàn)場(chǎng)觀察結(jié)果來(lái)看，新型CR-V懸架的結(jié)構(gòu)與國(guó)外車型一致。當(dāng)然，調(diào)整是否已經(jīng)本地化還有待觀察。

前懸架部分，依然定位為緊湊型SUV的全新CR-V與上一代相同，依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙空的同時(shí)，足以滿足城市鋪裝道路的駕駛機(jī)動(dòng)性要求。

雖然它來(lái)自像第十代思域這樣的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GP平臺(tái)，但我們可以看到它和新思域在前懸架結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。在全新CR-V的開發(fā)階段，工程師們更加注重利用結(jié)構(gòu)來(lái)過(guò)濾多余的振動(dòng)，提高舒適性表現(xiàn)，力求改變?nèi)藗儗?duì)本田產(chǎn)品隔音差、振動(dòng)表現(xiàn)差的印象。

目前，本田CR-V以兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種形式銷售。但是目前我們?cè)谏虾＼囌股峡吹降娜萝囆椭挥幸环N形式:兩輪驅(qū)動(dòng)。從底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，未來(lái)推出新車型的四驅(qū)版本時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的改動(dòng)，以滿足驅(qū)動(dòng)形式的要求。這與大量的兩輪驅(qū)動(dòng)車型略有不同，兩輪驅(qū)動(dòng)車型在結(jié)構(gòu)上為四輪驅(qū)動(dòng)車型鋪平了道路，從而降低了開發(fā)和裝配成本。

與前懸架相比，新款CR-V和新款思域后懸架的差異要小得多。結(jié)構(gòu)上，兩者均采用“E型”多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，帶兩個(gè)橫拉桿、一個(gè)下控制臂和一個(gè)拖臂。相同的結(jié)構(gòu)有利于減少早期開發(fā)和驗(yàn)證所需的資本研發(fā)時(shí)間和成本。

全文摘要:

雖然東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)CR-V已經(jīng)從海外版的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變成了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在懸架結(jié)構(gòu)和材料使用上，國(guó)產(chǎn)車型與我們之前在海外車展上拍到的一致。這一變化無(wú)異于給這個(gè)已經(jīng)略微缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)金產(chǎn)品注入了新的生命。當(dāng)然，具體的調(diào)校性能要等到車輛到達(dá)編輯部進(jìn)行測(cè)試后才會(huì)有答案。