電動(dòng)適時(shí)四驅(qū)：哈弗展示混合動(dòng)力平臺(tái)

哈弗H6 參考價(jià)：9.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7098條)

2021年廣州車展上，獨(dú)立于長(zhǎng)城品牌的哈弗品牌展示了其全新的混動(dòng)平臺(tái)。這是一個(gè)基于橫向前置驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。通過電驅(qū)動(dòng)后輪軸的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)，有望在不久的將來(lái)應(yīng)用于哈弗的新車型。

該系統(tǒng)已在上海車展上演示過。它的前驅(qū)動(dòng)橋是常規(guī)動(dòng)力，在哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上使用GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速動(dòng)力換擋。長(zhǎng)城公司此前宣布將與英國(guó)RiCARdo公司合作開發(fā)powershift，而這款powershift未來(lái)將應(yīng)用于混合動(dòng)力平臺(tái)，應(yīng)該是他們合作的結(jié)果。

后驅(qū)動(dòng)橋采用電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，由一臺(tái)功率為82馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛。前后輪軸聯(lián)合驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛相當(dāng)于四輪驅(qū)動(dòng)模式，也是混合驅(qū)動(dòng)模式，最大系統(tǒng)功率231馬力。在雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450h上也看到了類似的想法，對(duì)于采用橫向前輪布局的傳統(tǒng)SUV來(lái)說(shuō)，使用電驅(qū)動(dòng)后輪軸有很多優(yōu)勢(shì)。

使用電驅(qū)動(dòng)后輪軸的優(yōu)點(diǎn):省去了后輪軸的前橋取力器、傳動(dòng)軸和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)；同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)后輪軸在動(dòng)力輸出控制上更加靈活，不受前橋動(dòng)力的影響。但由于前后軸的動(dòng)力輸出不同，后輪軸只能起到適時(shí)四驅(qū)的作用，滿足一些基本的脫困需求，但在通過性能上顯然比不上那些硬派越野車。

正是鋰離子電池組為電驅(qū)動(dòng)后輪軸和BSG電機(jī)提供能量。電池組能量達(dá)到12 kWh，純電模式下可使車輛行駛50公里以上，剛好達(dá)到2013-2021年國(guó)家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻。電池組設(shè)計(jì)在車身中部，通過八個(gè)固定點(diǎn)與承載車身緊密連接，剛好嵌入車底的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)中，很好的包圍和保護(hù)。

編輯點(diǎn)評(píng):這個(gè)混合技術(shù)平臺(tái)有很多亮點(diǎn)。前驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力換擋和BSG系統(tǒng)滿足主流節(jié)能需求，在經(jīng)濟(jì)性上具有一定優(yōu)勢(shì)。電驅(qū)動(dòng)后輪軸不僅可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，還可以實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)。同時(shí)也滿足了SUV所看重的“適時(shí)四驅(qū)”功能。據(jù)說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)的節(jié)油率在30%以上。既然這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在其他品牌的量產(chǎn)車上，量產(chǎn)應(yīng)該沒有技術(shù)問題，關(guān)鍵在于廠商的策略。哈弗還沒有確認(rèn)在這個(gè)平臺(tái)上推出車型的具體計(jì)劃。不管怎么說(shuō)，在目前的情況下，這種與傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的混合動(dòng)力仍然是最現(xiàn)實(shí)的解決方案。