迪斯會(huì)見馬斯克 大眾已與特斯拉結(jié)盟？

大眾ID.3 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(494條)

9月初，特斯拉CEO馬斯克對(duì)德國(guó)進(jìn)行了為期三天的訪問。在這72小時(shí)里，馬斯克不僅拜訪了德國(guó)政府官員，為特斯拉超級(jí)工廠鋪平了道路，還拜會(huì)了大眾CEO迪斯。據(jù)彭博新聞報(bào)道，在兩位CEO的推動(dòng)下，特斯拉與大眾集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域達(dá)成了“盟約”。

“馬斯克”

據(jù)悉，在迪斯的邀請(qǐng)下，馬斯克深度體驗(yàn)了大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4，并與前者進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)的交談。會(huì)談結(jié)束，馬斯克回到美國(guó)后，大眾集團(tuán)發(fā)言人首次確認(rèn)會(huì)面，迪斯本人也在社交媒體上盛贊馬斯克，稱后者在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠，正在推動(dòng)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

「熱門ID.4」

在宣布電氣化轉(zhuǎn)型后，大眾集團(tuán)一直將特斯拉視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪甚至為特斯拉設(shè)立了“Mission T”。按照這個(gè)邏輯，特斯拉把超級(jí)工廠建在大眾集團(tuán)的“老家”，應(yīng)該覺得是眼中釘，想盡一切辦法反擊。不過，迪斯不僅邀請(qǐng)馬斯克試駕未上市的大眾ID.4，還與后者達(dá)成“盟約”。這一系列操作讓一些吃瓜的人跟不上節(jié)奏。

事實(shí)上，盡管“對(duì)立陣營(yíng)”很深，但馬斯克和迪斯的個(gè)人關(guān)系一直很好。馬斯克曾公開表示，在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型方面所做的工作比其他傳統(tǒng)汽車公司加起來還要多。Diss也多次在媒體面前稱贊馬斯克，并表示未來五到十年，特斯拉將超越蘋果和亞馬遜，成為全球市值最高的公司。

編輯評(píng)論:

近年來，奧迪股份公司一直在與特斯拉爭(zhēng)奪未來汽車的話語(yǔ)權(quán)。為此，這家公司在電氣化領(lǐng)域投入了數(shù)百億歐元，成立了自己的軟件部門，開發(fā)了自己的操作系統(tǒng)，并與亞馬遜、微軟等企業(yè)合作建立了汽車云服務(wù)。雖然轉(zhuǎn)型相當(dāng)激進(jìn)，但特斯拉在此期間搶走了大眾的風(fēng)頭。電動(dòng)車銷量不僅領(lǐng)跑全球，其股價(jià)也超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司。

正是因?yàn)樘厮估膶?shí)力，大眾集團(tuán)高管心中“殺特斯拉”的野心可能已經(jīng)逐漸淡化。畢竟全球汽車市場(chǎng)很大，有很多老派汽車公司沉浸在過去的輝煌中，不愿改變。搶占市場(chǎng)并不意味著一定要和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，合作可能是最好的解決方案。前段時(shí)間，特斯拉宣布將開放軟件許可?；蛟S這家公司和大眾集團(tuán)的合作會(huì)從軟件開始？