成本更低更環(huán)保 PSA推空氣混合動力車

與眾多廠商積極研發(fā)高普及度、高成熟度的混合動力系統(tǒng)不同，PSA集團在新能源領(lǐng)域走在了前列，選擇將壓縮空燃氣與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機結(jié)合，形成了一套名為Hybrid Air的混合動力系統(tǒng)。

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目前，這種混合動力系統(tǒng)仍處于概念階段。由PSA集團和博世公司聯(lián)合開發(fā)。主要由汽油機、壓縮空儲氣系統(tǒng)和氣動馬達組成。

在這種混合動力系統(tǒng)中，壓縮空氣體被用作驅(qū)動氣動馬達運行的能源。這個原理和我們常見的氣動扳手很相似，只是車輛上的氣動馬達功率更大。混合動力系統(tǒng)有三種工作模式，即純空氣驅(qū)、純汽油機驅(qū)動和混合動力驅(qū)動模式。

從上面的結(jié)構(gòu)圖和工作原理圖可以看出，由于氣瓶分別安裝在車輛的客廂下部和后備箱內(nèi)，在車內(nèi)性能方面與目前的混合動力汽車相比并沒有很大的優(yōu)勢空。

PSA集團開發(fā)這種混合動力系統(tǒng)的重要原因之一是其成本較低。搭載這種混合動力系統(tǒng)的車輛在歐洲的售價預計在1.5-2萬歐元，這比售價超過2萬歐元的普通混合動力汽車更能被消費者接受。另外，在制造和回收的過程中，油電混動系統(tǒng)中的電池組往往會產(chǎn)生一定程度的二次污染，但這種空氣混系統(tǒng)沒有這個問題。

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「混合空氣系統(tǒng)」的結(jié)構(gòu)和工作原理

目前廠家還沒有公布車輛在純空氣動驅(qū)動模式下的續(xù)航里程。氣動馬達除了結(jié)構(gòu)簡單、長時間滿負荷運行、安全可靠、啟動扭矩大等優(yōu)點外，還有一個大問題，即振動和噪音，這對于強調(diào)舒適性和安靜性的乘用車來說是無法接受的。同時，氣動馬達與汽油機之間的動力連接過程能否順暢、不引人注目，氣瓶的安全性是否真的關(guān)系到實際用車體驗。

總結(jié):

PSA集團的新做法似乎為如今的混合動力系統(tǒng)增添了一個新的亮點，PSA集團也計劃在2021年將這一技術(shù)正式投放到旗下的中型車上，并正式宣布這一系統(tǒng)可以將車輛在綜合路況下的油耗降低35%。不過廠家目前還沒有公布更多的技術(shù)細節(jié)?；蛟S在這個系統(tǒng)正式量產(chǎn)之前，還有很多技術(shù)問題需要解決。