戴姆勒聯(lián)合三家機(jī)構(gòu)研發(fā)新型動(dòng)力電池

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日前，海外媒體報(bào)道稱，戴姆勒與蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司、弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)與系統(tǒng)研究所正在開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項(xiàng)目。如果技術(shù)研發(fā)成功，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將提升至1000公里。

圖為涂有正負(fù)活性物質(zhì)的電極載體。

新電池的研發(fā)項(xiàng)目名稱為EMBATT-goes-FAB，將在目前主流鋰離子電池技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款名為雙極電池的新產(chǎn)品，并計(jì)劃在未來應(yīng)用于新能源汽車。新電池具有高能量密度的特點(diǎn)。如果用在純電動(dòng)汽車上，有望將車輛續(xù)航提升到1000公里。

雙極電池類似于燃料電池，由串聯(lián)的堆疊電極組成，不同的是電極是雙極的，即電池正負(fù)極的活性材料應(yīng)該用在一個(gè)共同的電極載體上。就像在同一個(gè)煎餅上涂兩種不同的醬汁。

此外，這類電池的封裝工藝與目前常見的鋰離子電池不同，不存在單體電池狀態(tài)。而是將所有的“煎餅”在一定的空間隔內(nèi)疊放，然后將所有的“煎餅”疊放后放入固定的外殼中。這種包裝方式，和包裝后的打印紙一樣，整潔，節(jié)省空空間。在封裝過程中，與目前主流的鋰離子電池封裝工藝相比，減少了一些外殼組件和連接元件，可以有效節(jié)約成本和空空間，從而為更多的活性材料空空間騰出空間，使電池能夠儲(chǔ)存更多的能量，從而達(dá)到提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的目的。

圖為生產(chǎn)線上電極載體的狀態(tài)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目的研發(fā)時(shí)間將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)，比如：弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲(chǔ)材料的雙極電極；蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)；IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)；戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。EMBATT-goes-FAB項(xiàng)目的最終目的，是在該項(xiàng)目成功完成的第一個(gè)階段時(shí)，就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。關(guān)于該技術(shù)的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。