每日車聞：問界M7大定7萬臺(tái) 新款Model Y曝光 吉利銀河E8亮相

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會(huì)為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括新款問界M7大定突破7萬臺(tái)、智界S7將于11月9日開啟預(yù)售、吉利銀河E8亮相、新款特斯拉Model Y曝光、長安啟源A07和A05全面開啟上市交付、豐田章男再炮轟純電汽車、比亞迪純電汽車將超越特斯拉以及大眾軟件部門裁員2000人。

　　日前，AITO汽車官方發(fā)布最新戰(zhàn)報(bào)，新款問界M7上市45天大定突破7萬臺(tái)，同時(shí)在10月28-29日累計(jì)大定超4200臺(tái)，這或許就是華為賦能的厲害之處。

　　要知道這是一款起售價(jià)24.98萬元的中大型SUV，如此大定量也難怪讓車商發(fā)瘋了，讓成績出色的理想汽車倍感壓力。此前問界M7推出之時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文：承認(rèn)問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了。如今新款問界M7的發(fā)布，對(duì)于理想L系列車型無疑影響最大，網(wǎng)友直接回復(fù)李想:被問界“干了”就承認(rèn)。

　　新款問界M7能有如此表現(xiàn)，一方面是重資5個(gè)億來全新打造，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上有了顯著提升，增加了用戶用車的安全感；另一方面，增加配置的同時(shí)，起售價(jià)下調(diào)至24.98萬元，并且增加了實(shí)用性更高的五座版，以及搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)等，產(chǎn)品力和性價(jià)比均得到大幅度提升，從而贏得了市場和消費(fèi)者的充分認(rèn)可。

　　點(diǎn)評(píng)：新款問界M7大定量雖然突破7萬輛，但目前產(chǎn)能是個(gè)大問題，在大定用戶等待交付過程中，有可能會(huì)被其他車型吸引過去，導(dǎo)致訂單流失，此前網(wǎng)上就傳出，問界和理想為了互相搶用戶，已經(jīng)到了補(bǔ)貼的地步，愿意承擔(dān)對(duì)方已付的定金。

　　據(jù)了解，目前問界M7重慶工廠10月預(yù)估產(chǎn)能1.3萬輛，11月計(jì)劃2萬輛，12月爭取日產(chǎn)1200臺(tái)，產(chǎn)能爬坡還是比較快的。

　　10月30日，吉利銀河E8正式亮相，新車是吉利銀河品牌旗下第三款車型，同時(shí)也是“智能純電E系列”首款車型，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001同平臺(tái)。外觀設(shè)計(jì)簡潔運(yùn)動(dòng)，采用溜背式造型、配備隱藏式門把手、無邊框車門、貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)。

　　得益于低趴車頭、流線型車身、外置式AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、低風(fēng)阻封閉氣動(dòng)輪輞等全車25處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，吉利銀河E8風(fēng)阻系數(shù)僅0.199 Cd。

　　車身尺寸方面，吉利銀河E8的長寬高分別為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，整體比亞迪漢EV差不多。

　　內(nèi)飾配備了45英寸8K大屏、半幅式方向盤和25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，搭載高通最新8295芯片，AI算力是8155芯片的7.5倍。另外，吉利銀河E8還配備了激光雷達(dá)，意味著其將會(huì)搭載智能高階輔助駕駛系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，申報(bào)信息顯示，新車將會(huì)配備一臺(tái)由威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司提供的電動(dòng)機(jī)，最大功率為200千瓦。電池方面，將會(huì)搭載磷酸鐵鋰電池組。據(jù)了解，SEA浩瀚架構(gòu)支持800V高壓超充，可以做到充電5分鐘續(xù)航180km。

　　點(diǎn)評(píng)：從已知的信息來看，吉利銀河E8的核心亮點(diǎn)體現(xiàn)在0.199Cd的風(fēng)阻系數(shù)，45英寸8K大屏幕以及驍龍8295芯片，這些相對(duì)同級(jí)別車型都可以做到降維打擊，具有不錯(cuò)的新鮮感和吸引力，但能否在中大型轎車市場掀起新的熱潮，我們就期待一個(gè)驚喜的價(jià)格。

　　日前，網(wǎng)上曝光了一組關(guān)于新款特斯拉Model Y的實(shí)拍圖，從圖片來看，新款Model Y換裝了Model 3換新版一致的前大燈組，造型更加狹長凌厲，同時(shí)前包圍造型也進(jìn)行了微調(diào)，取消了現(xiàn)款車型兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)，使得前臉看起來更加簡潔。

　　車身側(cè)面，繼續(xù)采用了隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，配備了隱私玻璃，充電接口的位置也與在售車型保持一致，輪轂樣式不變，不過顏色采用與車身同色。車身尺寸方面，作為參考，現(xiàn)款Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

　　內(nèi)飾方面，新款Model Y預(yù)計(jì)與Model換新版一致，采用家族式最新設(shè)計(jì)，取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向撥桿和懷擋式換擋，改為通過屏幕來完成換擋，同時(shí)后排新增8英寸觸摸屏，以及增加前排座椅通風(fēng)和17揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。

　　動(dòng)力方面，作為參考，現(xiàn)款Model Y提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版最大功率299馬力，峰值扭矩440牛·米，官方百公里加速時(shí)間為5.9秒，CLTC公開純電續(xù)航里程554公里。

　　雙電機(jī)分別為高低功率調(diào)校（長續(xù)航和高性能），最大功率分別為450馬力和486馬力，峰值扭矩分別為559牛·米和659牛·米，官方百公里加速時(shí)間為5秒和3.7秒，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為688公里和615公里。

　　點(diǎn)評(píng)：價(jià)格方面，現(xiàn)款Model Y售價(jià)區(qū)間為26.39-36.39萬元，其中高性能版車前幾日剛從34.99萬元上調(diào)至36.39萬元，這或許為改款漲價(jià)做鋪墊。畢竟Model 3換新版起售價(jià)從老款的23.19萬元漲價(jià)至25.99萬元，如果按此推測，新款Model Y的售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)上漲。所以，如果你想要以最低的價(jià)格入手Model Y，或許現(xiàn)在就是最佳時(shí)機(jī)。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎車——智界S7將于11月9日正式開啟預(yù)售，該車基于全新電動(dòng)平臺(tái)E0X打造，定位中大型純電轎車，同時(shí)將會(huì)是首款搭載鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)的車型。

　　值得一提的是，在今年華為秋季全場景新品發(fā)布上，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東低調(diào)表示：智界S7定位將超越特斯拉Model S，相比問界M9“1000萬以內(nèi)最好SUV”的頭銜確實(shí)要低調(diào)不少。

　　目前智界S7已經(jīng)在工信部進(jìn)行了申報(bào)，其采用了全新設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，前大燈組造型與問界M7類似，辨識(shí)度非常高，側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，并配備輕量化21英寸雙五輻式輪圈和Brembo剎車卡鉗。

　　車身尺寸方面，智界S7的長寬高分別為4971/1963/1474mm，軸距為2950mm。

　　動(dòng)力方面，智界S7將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中兩驅(qū)版車型最大功率 215 千瓦，四驅(qū)版最大功率365千瓦。電池方面，將搭載來自寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

　　另外，智界S7還會(huì)搭載鴻蒙4（HarmonyOS 4）車機(jī)系統(tǒng)，以及搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這或許也是余承東敢喊話超越特斯拉Model S的底氣來由。

　　點(diǎn)評(píng)：與智界S7同平臺(tái)的星途星紀(jì)元ES已經(jīng)開始盲訂，盲訂價(jià)區(qū)間為26-36萬元，而有著華為賦能的智界S7，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬元左右，不過考慮到新款問界M7起售價(jià)才24.98萬元，說不定價(jià)格很有驚喜！

　　10月30日，從官方獲悉，長安啟源A07和A05全面開啟上市大規(guī)模交付。其中長安啟源A07定位中大型新能源轎車，長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm；其共推出5款車型，包括3款增程版和2款純電版車型，售價(jià)區(qū)間為15.59-17.69萬元。

　　其中純電版本后電機(jī)最大功率達(dá)到258馬力，峰值扭矩為320牛·米，可實(shí)現(xiàn)6秒破百，CLTC純電續(xù)航為515km。增程版車型搭載一臺(tái)95馬力的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率為218馬力電動(dòng)機(jī)，官方百公里加速時(shí)間為7.8秒，饋電油耗5L/100km，CLTC純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航里程1200km。

　　至于長安啟源A05，其最大優(yōu)勢在于價(jià)格，8.99萬元的起售價(jià)比比亞迪秦PLUS DM-i還便宜一萬元，一舉將“油電同價(jià)”時(shí)代改寫為“電比油”更便宜。價(jià)格便宜的同時(shí)，尺寸不小，長寬高分別為4785/1840/1460mm，軸距為2765mm。

　　動(dòng)力和續(xù)航出色，全系搭載由1.5L插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩143牛·米；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為分別為190馬力和215馬力，峰值扭矩330牛·米，零百加速時(shí)間分別為7.9秒和6.8秒，饋電油耗4.58L/100km。

　　續(xù)航方面，CLTC工況純電續(xù)航分別為70km和145km，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。另外，還支持3.3kW對(duì)外放電功能。

　　點(diǎn)評(píng)：從價(jià)格和產(chǎn)品力來看，兩款車型都是主打性價(jià)比，相較同級(jí)別車型售價(jià)更便宜的同時(shí)，配置更豐富、動(dòng)力更強(qiáng)，且不難看出，長安啟源A07和A05分別瞄準(zhǔn)比亞迪海豹DM-i和比亞迪秦PLUS DM-i的市場。具體能否搶走多少份額，我們拭目以待。

　　日前，據(jù)日本TBS報(bào)道，豐田汽車會(huì)長豐田章男在2023日本移動(dòng)出行展期間接受采訪時(shí)表示：日本汽車面對(duì)中國汽車“必須要贏”。不過被問到：拿什么贏呢？豐田章男底氣似乎并不足，他認(rèn)為單純?cè)阡N量上取勝是一種觀點(diǎn)，并表示日本的汽車制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車作為移動(dòng)手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。

　　值得一提的是，在前幾天開幕的東京車展上，豐田章男還表示電動(dòng)汽車不行是事實(shí)，電動(dòng)汽車存在污染，并非真正的清潔能源，豐田的氫能汽車才是真正的環(huán)保。

　　此外，索尼本田社長也公開貶低中國電車“毫無技術(shù)可言”，吐槽中國新能源汽車只是排列智能手機(jī)圖標(biāo)、沒有技術(shù)含量。

　　不過有趣的是，豐田章男路過比亞迪東京車展展臺(tái)時(shí)，眼睛緊緊盯著展臺(tái)似乎被展臺(tái)較高的人氣陷入了沉思。

　　點(diǎn)評(píng)：從這些車企高管的言論不難看出，面對(duì)勢頭非常猛的中國新能源汽車，他們似乎變得有點(diǎn)無力招架，只能通過發(fā)表一些貶低中國新能源汽車的言論來轉(zhuǎn)移公眾注意力，試圖掩蓋自己在新能源汽車領(lǐng)域的問題和不足。然而，這些言論并不能改變目前日系車在新能源汽車領(lǐng)域落后的事實(shí)，也無法掩蓋中國新能源汽車在技術(shù)和品質(zhì)上的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，新能源汽車市場如同一場漫長的馬拉松賽跑，前段領(lǐng)跑并不意味著會(huì)第一個(gè)沖線，后半段存在被趕超的風(fēng)險(xiǎn)。要保持領(lǐng)先地位并最終贏得這場馬拉松比賽，中國企業(yè)仍需要持續(xù)不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。

　　日前，比亞迪今年第三季度銷量表現(xiàn)引起外媒高度關(guān)注，外媒表示：特斯拉第三季極度以435,059輛銷量繼續(xù)成為全球純電動(dòng)車最暢銷的車企，不過由于特斯拉工廠的一些升級(jí)，同比生產(chǎn)和銷售增長率僅27%。

　　而比亞迪第三季度累計(jì)銷量431,603輛純電動(dòng)汽車，僅比特斯拉少3,456輛，這兩家公司從未如此接近。外媒還感嘆道：特斯拉在純電汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能即將結(jié)束，第四季度將會(huì)被比亞迪超越。

　　另外，今年前九個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷量1,324,074輛，同比增長46%，已經(jīng)和2022年累計(jì)銷量齊平；而比亞迪今年前九個(gè)月累計(jì)銷量1048,413輛，已經(jīng)超越了去年的90多萬輛，同比增長80%。如果按照此趨勢下去，比亞迪將在2024年超越特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車最暢銷的車企。

　　點(diǎn)評(píng)：當(dāng)然，不管問鼎冠軍，比亞迪和特斯拉之間的競爭將會(huì)繼續(xù)激烈下去，而未來的市場格局將會(huì)受到各種因素的影響。對(duì)于消費(fèi)者來說，更激烈的競爭將會(huì)帶來更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　10月30日，根據(jù)海外媒體報(bào)道，大眾軟件部門CARIAD計(jì)劃裁員2000人，按照CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員來看，此次直接裁員力度非常大。

　　雖然裁員可以降低企業(yè)的成本，緩解經(jīng)濟(jì)壓力，保護(hù)企業(yè)的生存和發(fā)展，但會(huì)影響到研發(fā)進(jìn)度被拖累。根據(jù)報(bào)道，原計(jì)劃在奧迪Q6 etron和保時(shí)捷Macan EV首次上車的軟件架構(gòu)1.2將推遲16-18個(gè)月；而計(jì)劃于2025年推出的2.0架構(gòu)也將面臨重新開發(fā)的命運(yùn)。

　　一位管理層還指出，裁員計(jì)劃不僅影響到當(dāng)前車型的開發(fā)，還影響到未來電動(dòng)車型的基礎(chǔ)——SSP平臺(tái)的開發(fā)。按照規(guī)劃，從純電Trinity車型開始，未來所有的電動(dòng)車型都將基于該平臺(tái)打造。

　　不過值得一提的是，今年5月，為了解決開發(fā)進(jìn)度問題，大眾直接裁撤了CARIAD董事會(huì)，僅留下人事主管。緊接著，CARIAD架構(gòu)重組并迎來新任CEO。然而，這些變動(dòng)似乎并沒有給CARIAD帶來顯著的好消息。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CARIAD在2021年虧損為13.32億歐元，2022年經(jīng)營虧損為20.68億歐元，兩年累計(jì)虧損近34億歐元（約合人民幣258億元），財(cái)務(wù)狀況非常嚴(yán)峻，大量裁員似乎也合情合理。（文：太平洋汽車 吳啟星）