奧迪A4L變速箱異響頓挫是什么原因

　　【太平洋汽車】換擋邏輯不對(duì)，因頓挫、抖動(dòng)造成的齒輪等機(jī)械磨損又無法恢復(fù)，所以問題也就越來越嚴(yán)重。雙離合變速器的工作原理就是有兩個(gè)離合器的手動(dòng)變速箱加上自動(dòng)換擋控制，動(dòng)力連接還是硬連接。

　　今年7月，奧迪A4L銷售12024臺(tái)，今年前7月奧迪A4L共計(jì)獲得了91960臺(tái)的銷量，成績(jī)還是值得肯定，自上市以來一直備受消費(fèi)者追捧，從2013款開始其質(zhì)量問題也越發(fā)突出。

　　奧迪A4L雙離合問題由來已久，在2018款車型上仍然繼續(xù)存在，來自車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，上市不到一年的奧迪A4L目前已經(jīng)收到了60多條關(guān)于變速器的投訴，主要問題還是集中在異響、頓挫、以及抖動(dòng)上。

　　目前奧迪A4L使用的是一臺(tái)代號(hào)DL382的7速濕式雙離合，由天津大眾自動(dòng)變速箱工廠生產(chǎn)，剛剛推出的Q5L等車型也使用的這款變速箱。按照此前的說法，國產(chǎn)而來的DL382從雙離合模塊、冷卻控制再到油路都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，使用的技術(shù)都是走在了行業(yè)前端，按道理說DL382應(yīng)該有較好的表現(xiàn)，但是根據(jù)目前的投訴來看情況并不樂觀。

　　吹噓毫無用去，車主反饋才最實(shí)際目前奧迪A4L雙離合的表現(xiàn)不盡人意，不單單只是出現(xiàn)低速頓挫、起步抖動(dòng)這類雙離合與生俱來的缺點(diǎn)，有車主反映在行駛過程中同樣也會(huì)出現(xiàn)頓挫、抖動(dòng)，導(dǎo)致駕駛感受極為不好。

　　另外更有車主反映，3擋降2擋拖拽感強(qiáng)烈，2擋降1擋異響嚴(yán)重，從D擋掛倒擋有時(shí)居然掛不上，存在嚴(yán)重的安全隱患。以上案例不是個(gè)案，單單只是2018款 2.0T 時(shí)尚型 30周年 一款車型在車質(zhì)網(wǎng)上就有20多條關(guān)于雙離合變速器的投訴。

　　雙離合頓挫與生俱來，關(guān)鍵在于換擋控制邏輯上關(guān)于這款DL382 7速濕式雙離合變速箱在網(wǎng)絡(luò)上有著不一樣的評(píng)價(jià)，有車主認(rèn)為頓挫、異響很少，只是極個(gè)別時(shí)間出現(xiàn)；而有的車主認(rèn)為經(jīng)常出現(xiàn)頓挫、異響等情況，甚至已經(jīng)影響到正常駕駛，為何會(huì)出現(xiàn)這樣極端的兩個(gè)評(píng)價(jià)，編者有以下一些觀點(diǎn)。

　　確實(shí)DL382在進(jìn)行優(yōu)化后，過熱問題基本得到解決，通俗地講如今的雙離合不會(huì)再像以前那樣動(dòng)不動(dòng)因?yàn)檫^熱將車拋錨在路上，這一點(diǎn)進(jìn)步值得肯定。但雙離合變速器的工作原理就是有兩個(gè)離合器的手動(dòng)變速箱加上自動(dòng)換擋控制，動(dòng)力連接還是硬連接。與有液力變矩器的AT變速箱動(dòng)力連接上有著本質(zhì)區(qū)別，即使出現(xiàn)換擋邏輯紊亂，AT變速箱也不會(huì)出現(xiàn)特別大的頓挫感。

　　而雙離合變速箱就不同，如果換擋邏輯不對(duì)，頓挫、抖動(dòng)也會(huì)隨之而來，就好比熟練手動(dòng)擋的人開手動(dòng)擋車型就很順暢，而不熟練的人就會(huì)出現(xiàn)頓挫、抖動(dòng)甚至熄火。所以無論雙離合變速器在硬件上如何進(jìn)步，軟件方面沒有改變的話，頓挫和抖動(dòng)情況都難避免。

　　編后語目前來看，奧迪A4L使用的這款DL382 7速濕式雙離合變速箱存在的最大問題仍然在軟件上，控制模塊里的程序是死的，而每個(gè)人的駕駛習(xí)慣是不同的，對(duì)于不懂行的人想要去適應(yīng)機(jī)器，時(shí)間上確實(shí)較長(zhǎng)，而當(dāng)司機(jī)適應(yīng)機(jī)器以后，之前因頓挫、抖動(dòng)造成的齒輪等機(jī)械磨損又無法恢復(fù)，所以問題也就越來越嚴(yán)重。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）