理想one的增程原理

2022-11-22 12:00:06 作者：蔡金盛

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(86條)

理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）款增程式混動(dòng)其實(shí)就是串聯(lián)式混動(dòng)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都是串聯(lián)模式。讓我們來(lái)看看串聯(lián)混合動(dòng)力的原理圖：

發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直接相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，只能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。發(fā)電后，發(fā)電機(jī)通過(guò)逆變器/驅(qū)動(dòng)板驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余的電能儲(chǔ)存在蓄電池中。在EV模式下，電池為電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供動(dòng)力。在急加速的情況下，對(duì)電能的需求較大，間隙供電由電池提供，即電池和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

這種串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)裝置，只需要電源線(xiàn)將動(dòng)力傳遞給電機(jī)。

相當(dāng)于在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)，難度遠(yuǎn)小于其他功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)設(shè)計(jì)難度低、成本低的優(yōu)點(diǎn)，適合安裝在大容量電池的純電動(dòng)汽車(chē)上。

但串聯(lián)式混合動(dòng)力的缺點(diǎn)也很明顯，就是燃油產(chǎn)生的能量在駕駛車(chē)輛時(shí)需要進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)換，效率較低，所以油耗并不占優(yōu)勢(shì)。與同級(jí)別燃油車(chē)相比，低速城市行駛油耗有一定優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，能量浪費(fèi)較少，多余的動(dòng)力會(huì)被發(fā)電機(jī)吸收，儲(chǔ)存在蓄電池中。在燃油城的情況下，汽車(chē)總是在低擋、低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速下行駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分能量都被浪費(fèi)了。

中高速行駛時(shí)，串聯(lián)混合動(dòng)力油耗沒(méi)有優(yōu)勢(shì)！

車(chē)輛帶燃油高速行駛時(shí)，高檔低速發(fā)動(dòng)機(jī)利用率高，所以油耗相對(duì)較低。但串聯(lián)式混合動(dòng)力在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是發(fā)電后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的效率永遠(yuǎn)不可能大于1，所以經(jīng)過(guò)兩次換算后能量利用率自然會(huì)低很多，所以油耗不會(huì)占優(yōu)勢(shì)。

市面上的其他混動(dòng)車(chē)型(并聯(lián)混動(dòng))在高速行駛時(shí)也是直驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速比為0.8的變速箱直接驅(qū)動(dòng)差速器，就像燃油車(chē)一樣。所以跑長(zhǎng)途的時(shí)候，hev模式的混動(dòng)車(chē)油耗和同級(jí)燃油車(chē)接近，不會(huì)省太多。

如果你懶得充電，那就不要選擇串聯(lián)混動(dòng)，要選擇其他的油電混動(dòng)。比如豐田、本田、比亞迪等車(chē)型，這些混動(dòng)即使不具備充電條件，油耗也低于燃油車(chē)。