既生瑜何生亮，活在Polo光芒下的斯柯達晶銳注定暗淡

桑塔納 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2021條)

在小型兩廂領(lǐng)域，斯柯達目前是靠兩廂版新銳與其他品牌競爭，但本文的主角不是新銳，而是被新銳取代的車型法比亞。從底盤來看，a級車桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤是用來策動的。所以放在A0級市場其實有點“蠱惑”。唯一能真正算得上A0級車的應該是景瑞。

景瑞在2008年首次推出，2000年左右，可以說是小型車市場的啟蒙階段。這期間的小型車都是經(jīng)典，比如Polo、雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Logo 207、馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、李威、樂風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。其中，李霞和奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）牢牢占據(jù)了小型車市場的領(lǐng)先地位。但在2008、2009年之后，情況正在從自主品牌向合資品牌傾斜，飛度、雅力士、雨燕的比例在不斷上升。因此，景瑞出生的時機是正確的。

但進入2010年后，國內(nèi)緊湊型車市場競爭越來越激烈，價格一次次突破底線，直接占據(jù)了小型車的一部分市場份額。因此，小型車不得不突破自己的價格底線。以景瑞為例。2008年上市時起價8.19萬，2011年降到7.89萬，2015年降到6.99萬。

這就導致了以薄利多銷為核心理念的小型車根本沒錢。有些品牌甚至放棄更新自己的小型車，只有飛度、雅力士、Polo等硬動力車型存活下來。而且存活下來的車型也占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額，導致其他存活下來的車型銷量慘淡。就像逃離戰(zhàn)爭卻死于戰(zhàn)爭引發(fā)的饑荒的難民一樣，偷來的模型最終“餓死”了。這就是景瑞的情況。

景瑞之所以能活下來，很大程度上是因為大眾財大氣粗，即使月銷量只有幾百輛也能延續(xù)生命。景瑞本身并不能像飛度和雅力士那樣有很強的生存能力。景瑞(包括斯柯達所有車型)一直以低端大眾的身份生活在市場上，相當于為那些喜歡大眾但買不起的人預留了位置。如此狹隘的市場定位注定沒有好的銷量。

同時，景瑞本身就是換殼的Polo，在配置、空間、油耗、動力、可靠性等方面都不差。但是，有了Polo的陽光在前面照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），景瑞crystal一點光芒都沒有，唯一能讓斯柯達發(fā)揮自己作用的外觀，就是大眾的憨厚外表。斯柯達的logo不夠香，景瑞也沒啥長處?，F(xiàn)在停產(chǎn)是它必然的歸屬。

好在斯柯達并沒有放棄小型車的市場。畢竟這款低端車是斯柯達一生的核心豐碑。另外，現(xiàn)在市場格局也有一些變化。消費者追求年輕和時尚，他們甚至可以為此花錢。這就給了斯柯達一個只能在外觀上自由發(fā)揮的絕望機會。欣欣承載著這樣的使命。至于它能否代替景瑞在市場上生存下去，就看你我看欣欣的時候是否興奮了。

下一個：景瑞是什么引擎？景瑞的動態(tài)性能很差。真的嗎？