能夠在城市中自動(dòng)駕駛和停車 這些高級(jí)輔助駕駛車型是懶人的福音！

智己L7 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

智能輔助駕駛已經(jīng)成為新能源汽車新的競(jìng)爭(zhēng)賽道。司機(jī)越低；s參與，輔助駕駛能力越強(qiáng)。目前大部分車型都有L2輔助駕駛功能，可以滿足常規(guī)的自動(dòng)巡航功能。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和城市導(dǎo)航的功能，需要達(dá)到更高水平的L2.5，特斯拉FSD、小鵬NGP、蔚來(lái)NAD都可以滿足這些要求。

但目前高水平的智能導(dǎo)航系統(tǒng)大多以相機(jī)方案為主，需要高精度雷達(dá)相機(jī)的組合方案才能達(dá)到更高的精度，受環(huán)境因素的影響更小。雖然目前搭載高精度雷達(dá)的車型不多，但也有一些實(shí)力出眾的車型值得消費(fèi)者；購(gòu)買，比如下面這些。智己L7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)售價(jià)：36.88-40.88萬(wàn)元L7是智己推出的首款車型，此前曾憑借“電動(dòng)車最長(zhǎng)漂移距離”的世界紀(jì)錄秀了一波肌肉，但智己L7的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止于此。

在智能輔助駕駛方面，智己L7搭載了12顆超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及11個(gè)高清攝像頭、2個(gè)定位單元，同時(shí)還可升級(jí)2個(gè)高精度的激光雷達(dá)。配合英偉達(dá)Xavier 30-60 TOPS芯片，可為車輛提供碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航等常規(guī)智能輔助駕駛功能。

并且延伸出遙控泊車、高速/高架領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車等進(jìn)階操作。功能性可謂相當(dāng)強(qiáng)大。智己L7的動(dòng)力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)組成，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率175kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為250kW，可同時(shí)輸出425kW的最大功率，以及725Nm的峰值扭矩。推動(dòng)這臺(tái)中大型轎車完成0-100km/h加速僅需3.87秒。該車配備的是93kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為615km。

0 10-59000蔚來(lái)ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)售價(jià)：44.80-52.60萬(wàn)元在智能駕駛硬件配置上，蔚來(lái)ET7和智己L7都是身處第一梯隊(duì)的選手，兩者在硬件的堆砌上可謂不分伯仲。蔚來(lái)ET7擁有1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及14顆攝像頭，配合四顆NVIDIA的Orin芯片，可以輸出驚人的1016 TOPS的算力，為智能輔助駕駛系統(tǒng)提供更強(qiáng)勁的硬件支撐。

01 0-59000除了配備出色的智能輔助駕駛硬件，蔚來(lái)ET7在動(dòng)力和續(xù)航方面的表現(xiàn)同樣出眾。ET7采用的是蔚來(lái)第二代電驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)為180kW的永磁同步電機(jī)，后電機(jī)則為300kW的感應(yīng)異步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為480kW，峰值扭矩850Nm，0-100km/h為3.8秒。

與其他蔚來(lái)車型一樣，ET7同樣支持換電功能，除了常規(guī)的75kWh和100kWh電池組，新車還提供150kWh電池組可選，三種容量的電池組分別對(duì)應(yīng)的NEDC工況續(xù)航里程為500km、700km和1000km。值得一提的是，75kWh電池組采用的是三元鋰+磷酸鐵鋰材料組合打造，而150kW電池組則為固態(tài)電池，100kWh電池組是由常見的高密度三元鋰材料打造。

010 -59000極狐 阿爾法S HI版指導(dǎo)售價(jià)：39.79-42.99萬(wàn)元早在去年的上海車展，極狐 阿爾法S便已上市，但彼時(shí)推出的只是普通版車型，而擁有更豐富智能輔助駕駛裝備的極狐 阿爾法S HI版車型近日才正式發(fā)售。

極狐 阿爾法S HI版定位于純電動(dòng)中大型轎車，相較普通版車型，新車最主要的區(qū)別在于增加了不少智能輔助駕駛硬件。其中包括3顆固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)以及15顆攝像頭，論硬件堆砌的數(shù)量，極狐 阿爾法S HI版要優(yōu)于上述的兩款車型。010- 59000新車搭載的是華為MDC 810處理器，算力為400 TOPS。

值得一提的是，極狐 阿爾法S HI版并沒有像前兩款車型一樣將雷達(dá)裝在車頂前沿，而是布置在前保險(xiǎn)杠處，雖然這樣能優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，顯得更美觀，但碰撞的維修成本更高。極狐 阿爾法S HI版的動(dòng)力表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，其搭載的是由華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率473kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速為3.5秒。配備的是74.5kW三元鋰電池，NEDC工況下的續(xù)航里程為500km。

對(duì)比上述兩者，甚至是部分同級(jí)選手，500km的純電續(xù)航表現(xiàn)并不占優(yōu)，尤其是車型售價(jià)達(dá)到40萬(wàn)元級(jí)別，對(duì)于注重續(xù)航的消費(fèi)者沒有太大的購(gòu)買說(shuō)服力，除非是華為的狂熱粉。上述幾款車型都是目前高階輔助駕駛配置較為強(qiáng)悍的車型，雖然如今智能輔助駕駛領(lǐng)域相關(guān)的法律法規(guī)尚未完善，令這些超前的智能輔助駕駛技術(shù)難以落地，但對(duì)于勇于嘗鮮的消費(fèi)者而言，這些車型依舊有著不小的吸引力。

相信隨著法律法規(guī)的逐步健全，更高階的智能輔助駕駛功能終將落地，何況上述車型在性能方面的表現(xiàn)同樣不俗，單拎出一樣便足以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。