發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣管 作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的作用是允許空氣進(jìn)入各個(gè)氣缸，即空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子，每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。

　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的作用是允許空氣進(jìn)入各個(gè)氣缸，即空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子，每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。

　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的作用進(jìn)氣歧管是指空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入各個(gè)氣缸，空氣往各個(gè)氣缸分配的這一段管子，每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。

　　進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。

　　以自然進(jìn)氣引擎來說，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時(shí)，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。

　　進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個(gè)行程來完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以有些車型會采用可變長度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。/發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管功能在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)汽缸必須有一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。

　　氣流慣性效應(yīng)：進(jìn)氣管內(nèi)高速流過的氣流具有一定的慣性。

　　氣流壓力波效應(yīng)：利用進(jìn)氣過程具有間歇性、周期性導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定氣流壓力波在管道內(nèi)反射形成的共振后的壓力波提高進(jìn)氣量。

　　發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、進(jìn)氣歧管的區(qū)別進(jìn)氣管是指空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過空氣濾清器，直到要進(jìn)入各個(gè)氣缸前的這一段管道，是發(fā)動機(jī)的主要進(jìn)氣管路，也是總的進(jìn)氣管路。進(jìn)氣道則是空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)體，通向氣缸的這一段通道。主要由在氣缸蓋上設(shè)計(jì)的通道組成，進(jìn)氣道在最末端就是進(jìn)氣閥控制進(jìn)氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）