比亞迪自動(dòng)擋高轉(zhuǎn)頓挫

　　【太平洋汽車】比亞迪自動(dòng)擋高轉(zhuǎn)頓挫的原因：1、變速箱檔位程序設(shè)定問題；2、變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，內(nèi)部臟污或雜質(zhì)導(dǎo)致不能對(duì)變速箱油壓進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，從而造成頓挫；3、變速箱散熱問題，變速箱散熱不良，會(huì)導(dǎo)致變速箱異常高溫，從而影響變速箱油的性能。

　　1、變速箱檔位程序設(shè)定問題；

　　2、變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)，內(nèi)部臟污或雜質(zhì)導(dǎo)致不能對(duì)變速箱油壓進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，從而造成頓挫；

　　3、變速箱散熱問題，變速箱散熱不良，會(huì)導(dǎo)致變速箱異常高溫，從而影響變速箱油的性能。

　　如果溫度超過120°C，變速箱的橡膠密封材料會(huì)變硬，造成變速箱滲漏，從而影響油壓，造成頓挫。

　　懸掛系統(tǒng)關(guān)系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f3的前懸掛采用了設(shè)計(jì)架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的麥弗遜獨(dú)立懸掛，但后懸掛采用的是拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，相對(duì)獨(dú)立式實(shí)際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統(tǒng)采用了前后盤式設(shè)計(jì)，這也是它相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)有力的賣點(diǎn)。

　　像主流的同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤、后轂式設(shè)計(jì)，相對(duì)f3的前后盤式設(shè)計(jì)，不僅造價(jià)低廉且散熱性都要優(yōu)于前盤后轂式的設(shè)計(jì)。

　　比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級(jí)乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟(jì)南召開了上市發(fā)布會(huì)，并一同公布了前期上市的四個(gè)車款。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）