比亞迪e1進版為什么沒貨

比亞迪e1 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(364條)

有讀者問我“為什么最近總是發(fā)一些關于比亞迪的負面消息？”以及“你把你的粉變黑了嗎？”其實不是的。作為一個真正的Di粉，你要說的是，有些東西是吐不出來的。如果只是吹捧，那就不是迪粉而是水軍了。

今天演講的對象是e1。就是之前大家寄予厚望的“比亞迪首款入門級純電動車”和“最便宜的比亞迪電動車”比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

先說說e1誕生的背景。前幾年電動車剛剛興起的時候，市面上的產品多為微型車，如北汽EC、奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郅都、芝麻、愛尚等這幾類車以低成本、低售價、低技術門檻的優(yōu)勢迅速搶占了低端新能源市場。這些類型的車輛有些逐漸被淘汰，但有些后來成長為同級別的主力。

作為國內最早涉足新能源領域的車企，比亞迪的目的是通過新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，改變其低端廉價的品牌形象。所以比亞迪一開始并不看低端電動車市場，推出的車型都是秦、唐、宋等高端“王朝”車型。

但后來隨著共享經濟的興起，共享汽車開始在全國大中小城市生根發(fā)芽，微型純電動汽車迎來了無限生機。再加上老百姓收入水平的提高，很多普通家庭開始考慮買一輛經濟實用的微型純電動車作為自己的第二輛車。這時候比亞迪終于意識到微型純電動車是一個很大的市場，不能放棄！

于是2019年4月，比亞迪e1上市。作為比亞迪首款入門級純電動車，外界確實對e1寄予厚望。e1雖然比其他主流微電動車晚推出好幾年，但亡羊補牢，猶未為晚。憑借比亞迪多年來在中高端電動車領域積累的良好口碑，e1完全可以趕超別人。

但出乎所有人意料的是，這款我們已經喊了一千遍才開始向我們走來的e1其實是一款非常敷衍的車型，外觀幾乎完全延續(xù)了F0的造型。F0是誰？比亞迪曾經風靡一時的微型車誕生于2008年，至今已有11年歷史。這種造型能跟上時代潮流嗎？還有人能喜歡嗎？看看e1的競爭對手，無論是奇瑞eQ1，長城歐拉R1，甚至寶駿E100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。哪個不是高顏值可愛臉的新設計？

就算車的價值不能和別人比，e1在配置和價格上也完全沒有競爭力。綜合工況下305km續(xù)航，只能算是同級中等水平。內飾配置全是廉價，沒有亮點。只有一個很大的中控屏可以吹噓，但是只有7.99萬的頂配版才有。其他配置版本連倒車影像都沒有。我花這么多錢買這樣的商品是不是瘋了？

好在比亞迪在核心的三電技術上還是值得大家信任的。所以e1雖然上市后銷量不佳，但與同級別競爭對手差距也不算太大，勉強能靠尾巴混日子。

但在剛剛過去的9月份，e1的銷量崩盤，月銷量直接從1000多輛下降到301輛。這次連尾巴都抓不住了，徹底被淘汰。

e1的淘汰也宣告了比亞迪微型電動車計劃的破產，而e1銷量崩盤的原因除了前面提到的外殼老舊、性價比低的原因外，還有比亞迪主動放棄的原因。其實比亞迪早就明白，e1不可能有光明的未來。由于電池容量的限制，不如干脆減產e1，為新上市的e2讓路。

E1從上市到被淘汰只有短短的半年時間，真的很尷尬。迷你電動車市場還是很大的，未來可能會更大。比亞迪下一步該如何把握？它會建立一個真正全新的產品來取代e1嗎？這個還是很值得期待的。