真相 機油的乳化和增加原來是這樣的

曾幾何時，“燒機油”事件引起軒然大波，早已成為汽車消費者茶余飯后不得不談的傷心話題。如今“燒機油”話題未落，機油“乳化增質(zhì)”問題又接踵而至。一時間，“機油怎么這么不靠譜”的問題讓越來越多的消費者感到恐懼。

那么，機油真的這么不靠譜嗎？

首先需要肯定的是，這個世界上沒有憑空出現(xiàn)的問題，或者是自身原因造成的，或者是依靠外部原因造成的。機油作為汽車發(fā)動機中至關(guān)重要的潤滑劑，本身不會無緣無故出現(xiàn)“沒了，多了，長毛”的問題，除非是假冒偽劣。根本原因在于發(fā)動機及其機械設(shè)計導(dǎo)致的外部因素。

燒機油的現(xiàn)象就不用贅述了。真相在多年的批判后早已大白，就連主機廠也掩蓋不了設(shè)計本身的問題。

那么機油的“增加和乳化”呢？乍一看，似乎“增乳化”意味著我們占了很大的便宜，花了一份錢，卻得到了更多的東西。也許在商場購物是這樣，但在車內(nèi)，這不是好消息。尤其是機油的乳化，它不是變成牛奶，牛奶可以補鈣，但是不能潤滑，不管是全脂還是脫脂。

但是，在說它的變色之前，我們首先要知道機油為什么會出現(xiàn)“增多和乳化”的現(xiàn)象。

1.機油增多：是物理現(xiàn)象而非設(shè)計缺陷。

除了噴油多以外，無法獲得理想的汽油霧化效果和充分燃燒也是現(xiàn)實，也是發(fā)動機在“冷機”狀態(tài)下必須經(jīng)歷的事情。然后當(dāng)霧化的汽油遇到冰冷的缸壁，油氣就會凝結(jié)成液體掛在上面。

還有一個因素。今天的內(nèi)燃機設(shè)計比100多年前奧托博士的四沖程發(fā)動機先進了8個街區(qū)。工程師為了更好的空燃比，會繼續(xù)追求進氣沖程的進氣渦流，所以噴嘴布局其實是有一定角度的。也就是說，噴嘴噴出的油霧必然是朝著一側(cè)的缸壁噴出的，工作環(huán)境和霧化效果較差，所以上面提到的“結(jié)露”現(xiàn)象就更加不可避免了。

先說機油增加的問題。多出來的油到底是機油嗎？答案是否定的，多余的油實際上是滲入曲軸箱的汽油。

當(dāng)出現(xiàn)“冷凝”現(xiàn)象時，導(dǎo)致液體進入曲軸箱的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)拙褪?a target="_blank" class="cmsLink">活塞。這里首先要明確一個概念：只能壓縮氣體，不能壓縮液體。明確了這個概念之后，我們就要明白，雖然活塞在壓縮階段的壓力很高，但是氣缸內(nèi)部并不是一個100%封閉的空間，因為活塞上有活塞環(huán)(氣封環(huán)和油封環(huán))，如果要套在活塞上，環(huán)本身必須有缺口。

另外，活塞與缸壁之間有一個看不見的間隙，因為工程師需要考慮氣缸和活塞在高溫下的熱膨脹系數(shù)，所以在制造過程中會留下金屬膨脹的冗余。綜上所述，在這么大的壓力下，液體在一條縫里，找泄壓間隙清楚嗎？

所以當(dāng)液體滲透到活塞環(huán)等縫隙時，會直接流入曲軸箱與機油混合，就會造成前面說的機油增多的問題。

眾所周知，內(nèi)燃機作為一種極其怕冷的沖程機械結(jié)構(gòu)，需要一定的工作溫度。換句話說，達到最佳工作溫度的“冷機”和“熱機”狀態(tài)是完全不同的。我們可以回憶一下我們的車在低溫或者長時間不運行的情況下點燃發(fā)動機的場景。發(fā)動機怠速很高嗎？這是發(fā)動機試圖通過噴射更多的燃油和做更多的功，在短時間內(nèi)快速達到“適合工作”的狀態(tài)。你也可以把這種現(xiàn)象理解為發(fā)動機在為自己做初步的熱身運動，但這種“熱身運動”是有代價的。

那么什么是油乳化呢？

2、油乳化：需要理性面對。

所謂的油乳化，就是油遇到水分產(chǎn)生的白色絮狀現(xiàn)象，證明你的油質(zhì)狀況很不好。可能有人會想，這“水”從何而來！但你不一定要看到它變色，因為機油的乳化作用也可以分為“沒事和大事”。