理想ONE：燒油的電動車能叫新能源嗎？

經(jīng)過多輪洗牌，能夠交出滿意答卷的只有理想、蔚來、小鵬等幾家國產(chǎn)造車新勢力。 2020年，理想汽車累計交付新車約326萬輛。雖然略遜于蔚來的4000臺，但還是遙遙領(lǐng)先于小鵬2的7000臺。但相比銷量，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的增程式動力系統(tǒng)更具話題性。

目前，市場上銷售的汽車主要分為燃油和新能源，包括純電動、插電式混合動力等分支。 Ideal ONE 是一種特殊的增程式混合動力車。增程混合動力并不是什么新技術(shù)，早在一百多年前就出現(xiàn)了。增程式混合動力的原理是通過發(fā)電機持續(xù)提供電能，以保證電機的運轉(zhuǎn)。

理想ONE東安動力1采用.2T三缸發(fā)動機作為增程器，即最大功率96kw的發(fā)電機，但理想ONE電機總功率高達240kw。也就是說，如果電池中的電量耗盡，理想情況下ONE增程器提供的最大功率遠低于電機的總功率，理想情況下的ONE加速性能必然會大打折扣。

當(dāng)然，這不是很重要。畢竟理想ONE配備了40.5kwh的電池組，純電續(xù)航里程約180km。不過，作為一款新能源車型，理想ONE的平均油耗水平為百公里8-9L，顯得不太環(huán)保。同樣是中大型四驅(qū)SUV的3.0T發(fā)動機寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），百公里平均油耗僅為11.69L，而理想ONE只有1.2T排量發(fā)動機，油耗更高。大于8L。

僅1.2T的小排量發(fā)動機依然工作在最佳熱效率區(qū)間，平均油耗高達80公里/升。為什么？主要問題是熱效率和位移。東安動力提供的.2T發(fā)動機熱效率僅為33%左右，甚至低于主流發(fā)動機的38%。發(fā)動機熱效率低成為理想ONE最大的敗筆。

與理想ONE、本田增程式混合動力iMMD、比亞迪DM-i超級混合動力車類似，在高熱效率發(fā)動機的加持下，本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率高達40%，比亞迪小云1.5T插電混動專用發(fā)動機，熱效率高達42%。本田雅閣混合動力基于高效發(fā)動機，平均百公里油耗約5L。只有這樣，才能做到300公里缺電狀態(tài)下的平均油耗8L。

拖下理想ONE增程器的排量是第二大敗筆。 ONE重2.3噸，長5米多。如此龐大的身軀，必然會消耗更多的力量。由于增程器排量小，必須長時間啟動和給電池充電。熱效率低，工作時間長，理想ONE增程器的油耗自然不低。買不到高效

增程器不可能在短時間內(nèi)開發(fā)出來。理想ONE東安動力的古董發(fā)動機只能彌補，但理想ONE的價格根本無法彌補。

就整車的質(zhì)感和操控來說，理想ONE還不錯，但是東安動力1.2T發(fā)動機的性能實在是對不起理想ONE要30萬多。有用戶反映，理想的ONE電池電量低于10%時，車輛加速過快，噪音較大，車身感覺像拖拉機。汽車可以只用油驅(qū)動，也可以只用電驅(qū)動，但理想的ONE是用油發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，多余。

理想的ONE增程器熱效率低，然后轉(zhuǎn)化為電能，有損耗。這樣的車能叫新能源車嗎？在眾多造車新勢力中，只有理想不走尋常路，選擇了增程式混動路線。面對質(zhì)疑，理想汽車CEO李想曾公開回應(yīng)一群沒有用戶思維、根本不關(guān)心用戶的人。他們每天都在研究技術(shù)路線。 XXX是什么技術(shù)路線？廢話。

有用戶的想法是好事，但嘲笑研究技術(shù)的車企恐怕是本末倒置。 2020年在中國推出

在車企研發(fā)投入榜單上，理想汽車僅排在第13位，研發(fā)經(jīng)費比蔚來少了14億元。不知道李想哪來的底氣去噴別的xml車企。如果理想車真的有用戶思維，趕緊加大研發(fā)投入，做一個高熱效率延長器，讓用戶天天開拖拉機。