寶馬790頂配價(jià)格寶馬740多少錢一臺(tái)高配的

2023-06-26 15:23:09 作者：蔡金盛

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

因?yàn)檫@篇文章，我可能會(huì)損失13萬多人民幣。七天百公里的親密接觸，這臺(tái)F 750 GS已經(jīng)闖入了我的摩托車生活。讓我告訴你我為什么被試探。

剛剛在國內(nèi)上市的BMW F 750 GS，憑借創(chuàng)新的動(dòng)力、先進(jìn)的電子配置、更高級(jí)別的駕乘安全以及新一代GS的外觀設(shè)計(jì)，成為人們熱議的話題。幸運(yùn)的是，作為國內(nèi)第一個(gè)試駕這臺(tái)車的媒體人，我有7天的乘坐體驗(yàn)。接下來，我想報(bào)告一下我對(duì)這款車的評(píng)估報(bào)告。

從單缸的F 650 GS 到雙缸的F 800 GS，在我的摩托車生涯中，一直有一款非常好騎的F 系列GS 車型陪伴著我。如果把R系列GS（R 1150 GS/R 1200 GS）比作一只大鳥，我更愿意稱F系列GS為“鳥”。這些“鳥”很輕，很有趣，而且相對(duì)便宜。在對(duì)F 750 GS 進(jìn)行這次審查之前，我騎的是F 800 GS。我很幸運(yùn)，我對(duì)這一系列機(jī)型的體驗(yàn)可以無縫銜接。

F 800 GS

事不宜遲，乍一看，F(xiàn) 750 GS 很容易被識(shí)別為GS 家族的一員。但是大燈明顯的變化會(huì)讓整車感覺更加動(dòng)感。事實(shí)證明，LED燈的引入大大提高了照明效果。

最明顯的側(cè)面造型就是加油口的位置從后移到了前。這樣做的好處是重心得到了優(yōu)化。稍后我將在我的騎行體驗(yàn)中強(qiáng)調(diào)這樣做的好處。尾巴的形狀簡單而尖銳。我的測(cè)試車帶有三個(gè)出廠箱。在城市騎行時(shí)，我一般會(huì)把兩個(gè)邊箱拆掉，在后方留一個(gè)頂箱。這些原裝盒具有伸縮功能，使用方便。

第一次拿到車，并沒有急著發(fā)動(dòng)。因?yàn)檫@個(gè)巨大的6.5寸TFT儀表吸引了我，所以我打開電動(dòng)開關(guān)（無鑰匙啟動(dòng)），漂亮的啟動(dòng)動(dòng)畫是之前其他車型所沒有的。

更令人興奮的是該儀器的功能。正常使用時(shí)，車速顯示數(shù)字大，車速顯示清晰，胎壓、油耗、油量、時(shí)間、手機(jī)電量余額、連接信號(hào)強(qiáng)度。使用左手手柄上的控制輪配合左手手柄上的功能鍵（進(jìn)入和退出鍵）可以激活更多的人機(jī)互聯(lián)功能。

例如，更詳細(xì)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示、GPS導(dǎo)航和路線投影、音樂、電話等………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………。它可以用一只手放在車把上進(jìn)行控制。最重要的是中文很好。顯然，BMW Motorrad 比其競(jìng)爭對(duì)手更周到。

擺弄好先進(jìn)的儀器后，啟動(dòng)車輛，就可以出發(fā)了。過公交車的時(shí)候感覺自己的坐高很合適（坐高數(shù)據(jù)是770mm，790mm可選），坐墊也很舒服。我身高1.78米，雙腳可以安心落地。

坐墊的硬度剛剛好。是我喜歡的類型。全力支持，不要舔我的屁股。

騎行三角設(shè)置是一種舒適的風(fēng)格，與之前的F 700 GS/F 800 GS 車型相比略微向前。把手的寬度，按鍵的質(zhì)感，踏板的位置，還有座椅設(shè)置營造出來的手感，都讓我覺得很舒服。

這款車是配備無鑰匙啟動(dòng)功能的高端車型。車把中間附近是電動(dòng)開關(guān)按鈕，長按可以鎖定。只需按下此按鈕即可激活儀表，儀表對(duì)應(yīng)非?？臁ｉ_機(jī)動(dòng)畫很酷。點(diǎn)火開關(guān)在右把手上。輕按即可順利開始。開機(jī)后的聲音讓我有點(diǎn)驚訝。不同于以往F 700 GS/F 800 GS車型的雙缸聲浪，怠速聲音更大一些，有點(diǎn)類似于V型雙缸聲浪。

根據(jù)之前駕駛F 700 GS/F 800 GS車型的經(jīng)驗(yàn)，我把它掛在一檔，但反應(yīng)沒有以前那么強(qiáng)烈了。加大油門開度，動(dòng)力出來很順暢。

2檔掛檔后，加速過程可以不離合，甚至不回油。由于配備了快速換擋輔助系統(tǒng)，整個(gè)加速和換擋體驗(yàn)都優(yōu)越很多，而且在提速時(shí)也能減少換擋時(shí)間，增加操控樂趣。

我在對(duì)F 750GS進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估時(shí)的筆記如下： F 750 GS發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性與之前的F 700 GS/F 800 GS發(fā)動(dòng)機(jī)有很大不同。雖然第一次加油的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)驚喜（感覺油門前期的動(dòng)力比以前弱了），但是當(dāng)油門逐漸打開的時(shí)候，嘴角就會(huì)上揚(yáng)，而持續(xù)的扭矩提升帶來的加速度會(huì)讓你大吃一驚。

在我的F 800G 之前S在0-90km/h之間加速很平穩(wěn)，但是120km/h之后密集的震動(dòng)會(huì)擾民。這款新動(dòng)力F 750 GS就不是這樣了。0-30km/h有點(diǎn)脾氣，聲音沒有F 700 GS/F 800 GS車型那么完整。但是，在中高速區(qū)間，它帶來的出色駕駛體驗(yàn)真的很誘人！在封閉道路測(cè)試中，我開始以為一撮油的最高時(shí)速是160km/h左右，但不經(jīng)意間這輛車達(dá)到了120km/h，然后140km/h，然后160km/h，然后185km/h……f 750 GS的創(chuàng)新動(dòng)力讓我驚訝，尤其是高速性能。至于震動(dòng)，完全不用擔(dān)心。這款車在抑振方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于之前的F 700 GS/F 800 GS車型，雖然我的F 800 GS在抑振方面已經(jīng)做的很好了。出色的動(dòng)力體驗(yàn)來源于寶馬摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著。發(fā)動(dòng)機(jī)全新研發(fā)，排量提升至853cc，功率和扭矩均高于F 700 GS/F 800 GS，最大功率57kW/6250rpm，最大扭矩86N·m/6250 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部連桿軸頸交錯(cuò)90°，點(diǎn)火間隔高達(dá)270°，才能創(chuàng)造出如此的駕駛體驗(yàn)。簡而言之，現(xiàn)在這款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)是異步的，而之前的F700 GS/F 800 GS發(fā)動(dòng)機(jī)是同步運(yùn)行的。為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更好的工作，寶馬摩托車匹配了四種騎行模式。分別是雨天，公路，越野，風(fēng)俗。您可以通過右手柄模式選擇按鈕快速切換。最近最喜歡的是越野模式(Enduro)。這么好的動(dòng)力，期待更多精彩的玩法。在這種模式下，ABS Pro功能可以讓后輪發(fā)揮最大的。玩多了，系統(tǒng)會(huì)介入，保證安全。這些天，當(dāng)我在山里跑步時(shí)，我在轉(zhuǎn)彎處遇到了一只可憐的狗。幸好ABS Pro及時(shí)介入。即使在我彎腰的時(shí)候，ABS系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，幫助我避開了危險(xiǎn)。沒有這個(gè)系統(tǒng)，我估計(jì)會(huì)有兩種后果，一種是壓倒狗然后我飛出去；一個(gè)是為了避免壓倒狗，但車輛打滑。寶馬在安全方面一直做得很好。F 750 GS采用前雙浮動(dòng)305mm剎車盤配雙活塞卡鉗，后單浮動(dòng)265mm剎車盤配單活塞卡鉗。制動(dòng)體驗(yàn)保持了寶馬摩托車一貫的風(fēng)格，無論高速制動(dòng)還是低速制動(dòng)，我都能得到我期待的制動(dòng)力。隨著自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)系統(tǒng)，F(xiàn) 750 GS的安全水平將再次升級(jí)。F 750 GS雖然屬于GS系列，但是有131mm行程的垂直前減震(直徑41mm)，157mm行程的后中減震(彈簧預(yù)緊可調(diào)，回彈阻尼可調(diào))，結(jié)合公路胎面輪胎(前110/80 R19 M/C 59V，后150/70 R17 M/C 69V)。顯然，這輛車不是這套懸掛系統(tǒng)和輪胎的結(jié)合，可以讓我在城市通勤和跑步時(shí)，擁有足夠的操控信心和良好的道路反饋。如果想獲得更好的冒險(xiǎn)性能，我覺得可以期待F 850 GS的到來。油箱位置的變化在視覺上讓F 750 GS看起來更接近R1200 GS的魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧外觀。而且對(duì)騎行重心進(jìn)行了優(yōu)化，使得新車更容易操控。當(dāng)我嘗試GS式站立騎行時(shí)，我的腿在油箱兩側(cè)可以更服帖，感覺車輛的穩(wěn)定性更好。站著騎的時(shí)候，還在車頭找了個(gè)不太好找的地方。寶馬摩托車為F 750 GS裝了一把鈦尺，德國人把力氣都放在了一般人很難找到的地方。這個(gè)部件可以大大增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性，豐富乘坐質(zhì)感。低矮的擋風(fēng)玻璃在低速行駛時(shí)確實(shí)起不了多大作用，但當(dāng)車速達(dá)到120km/h以上，當(dāng)你俯下身時(shí)，氣流會(huì)跳過頭盔。這種小擋風(fēng)玻璃在高速騎行時(shí)作用明顯。寶馬750 GS起步價(jià)11.19萬，我們?cè)囻{的是高端車型，價(jià)格13.592萬。主要區(qū)別是6.5寸大屏人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和ABS Pro剎車系統(tǒng)。如果非要選的話，我會(huì)選擇這款高配車型，因?yàn)锳BS Pro系統(tǒng)給我的安全感真的是難以忘懷。

寶馬F 750 GS的優(yōu)勢(shì):

新的外觀設(shè)計(jì)更加大氣，

創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)更有，

6.5英寸大屏幕人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更加智能，

安全配置更加完善。

寶馬F 750 GS缺點(diǎn):

聲音不如F 700 GS/F 800 GS，

與F 700 GS/F 800 GS相比，油門初始階段的扭矩較弱，

人機(jī)互聯(lián)App有待完善。

寶馬F 750 GS的參數(shù)

價(jià)格:11900元/臺(tái)。

發(fā)動(dòng)機(jī):并聯(lián)異步雙缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。