帕杰羅的越野能力毋庸置疑，跑城市公路表現(xiàn)又如何？公路行駛同樣舒心

在越野領(lǐng)域，三菱帕杰羅早已聲名遠揚。擁有12個達喀爾冠軍，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅。從這樣的進化可以看出，三菱并不愿意讓帕杰羅只扮演一款純越野車的角色。這一次，它打算去城里。

三菱百年標志

2018款帕杰羅延續(xù)了現(xiàn)款車型的經(jīng)典外觀。極短的前懸架和外置備胎讓它看起來很狂野。前臉增加了帶有PAJERO字母的鍍金金屬貼紙，車身增加了百年三菱花環(huán)圖案，車尾增加了三菱百年金屬紀念標識。

大屏幕更好

內(nèi)飾沿用了現(xiàn)在的布局，但在細節(jié)上加入了實木貼面裝飾，質(zhì)感進一步提升。最引人注目的升級是9英寸安卓智能多媒體系統(tǒng)，擁有高分辨率屏幕，支持多點觸控。整體用戶體驗有了質(zhì)的飛躍。

路上同樣舒適

我們往往對帕杰羅在越野上的出色表現(xiàn)印象深刻，而忽略了它在公路上的表現(xiàn)。其實帕杰羅無論是在山路還是公路上行駛，都不會讓人失望。

2018款帕杰羅繼續(xù)沿用經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動機。雖然從客觀數(shù)據(jù)上看并不令人印象深刻，但結(jié)構(gòu)簡單，故障率低。與發(fā)動機匹配的5速手自一體變速箱也是老朋友了。良好的匹配保證了動力輸出的順暢，但在這個時代，一臺5AT似乎不夠用。

對于純硬派越野車來說，在鋪裝路面上行走往往是它的短板，轉(zhuǎn)向模糊、非承重車身帶來的晃動，讓乘客很難獲得足夠的安全感。帕杰羅采用了不同的方案，承載式車身內(nèi)置梯形結(jié)構(gòu)車架，使其在路面上相對更加穩(wěn)定，路感更加清晰。

越野車重心高自然會削弱行車穩(wěn)定性。帕杰羅在過彎時還要克服巨大的慣性。但是，當(dāng)我將傳動系統(tǒng)置于4H（高速四驅(qū)）模式時，轉(zhuǎn)向不足的情況有效減少，行駛平穩(wěn)。性也得到進一步提高。

至于它的威力，我覺得沒有必要擔(dān)心。說好辦也未免太夸張了。油門的靈敏度雖然比轎車慢，但畢竟是V6發(fā)動機。它可以使駕駛員和乘客感受到它的堅固存在。

機械液壓助力在城市道路上行駛雖然不如電動助力輕松，但相對于不注重控制的汽車來說也無傷大雅。此外，這種配置可以為駕駛員提供足夠的道路信息。一輛與車身尺寸相匹配的車轉(zhuǎn)向手感對于一款專業(yè)的SUV來說非常重要。

野外越野彰顯實力

既然是帕杰羅的試駕活動，那越野項目怎么能少呢？為此，主辦方專門為山貓活動設(shè)計了越野場地。

2018款帕杰羅依然采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。作為分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)勢在于可以四驅(qū)模式在鋪裝路面上行駛，相當(dāng)于一套四驅(qū)。全時四驅(qū)系統(tǒng)。

第二代超級選擇性四驅(qū)系統(tǒng)

SS4-II超級四驅(qū)系統(tǒng)可提供2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLc（帶中央差速鎖的高速四驅(qū)）、4LLc（帶中央差速鎖的低速四輪驅(qū)動）這四種駕駛模式。

2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日自駕的首選；

4H是高速四輪驅(qū)動。正常情況下前后輪動力分配為33:67，需要時可在33:67和50:50之間自動調(diào)節(jié)動力；

4HLc搭配高速四驅(qū)和中央差速鎖；

4LLc是一款帶中央差速鎖的低速四驅(qū)，扭矩在原來基礎(chǔ)上提升了1.9倍，爬坡時效果相當(dāng)明顯。

頂配版配備后橋鎖止功能，限制鎖止時后輪的差速，保證左右后輪同速轉(zhuǎn)動，進一步提升帕杰羅的越野能力。

實戰(zhàn)中，無論是橫軸、彈坑、大駝峰、邊坡還是涉水，帕杰羅都沒有難度。畢竟本身就是優(yōu)秀的，更何況是超選的四驅(qū)系統(tǒng)。

在越野領(lǐng)域，我們也看到了歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的身影。作為三菱出品的一款城市SUV，歐藍德也有著不俗的越野能力。

總體評價：在保持優(yōu)秀越野能力、延續(xù)經(jīng)典的同時，三菱為2018款帕杰羅注入新鮮血液，強化品牌基因，提升用戶體驗，提升豪華感，進城更進一步。在可靠性和耐用性上，帕杰羅占據(jù)絕對優(yōu)勢，但既然要向城市化靠攏，光靠小升級是不夠的。更經(jīng)濟高效的動力系統(tǒng)，更人性化的內(nèi)飾和空間布局是重中之重。畢竟，誰讓競爭對手如此強大？